Überhitzung
Die Isolatorschürze war "blach white" geformt, die Elektroden wurden vorzeitig abgetragen. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in der Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Montagedrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

Isolatorbruch
Ende der Zündkerzenisolatorschürze rissig oder gebrochen. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder Ursache für vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Geschraubte Fläche und luminale Oberflächenteil der Isolator- und Elektrodenoberflächen-Haftschürzen mit schwarzem, feuchtem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -riss durch falsche Vergaser-Einstellung

 
Normaler Betrieb
Ende der Zündkerzenisolatorschürze war braun, braun oder hellgrau, Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor zusammenpassen
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht gelbem Schürzenpulver versehen, dies ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Anschlussbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in der Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Montagedrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht

Toner geschwärzt
Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolatorschürzen und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche sind mit Ablagerungen bedeckt, was zu schwerem Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich durch das Gemisch zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke-Fehlgebrauch; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Drehzahl und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolatorschürze Seite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarz Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlast auf der Schürze an der Endfläche des Isolators haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Drehzahl, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich auf der Oberfläche des Isolators eine leitfähige Bleiverbindung, die durch die Temperaturerhöhung mit der Zunahme, was schließlich zum Zünden der Zündkerze führt.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzenelektrode brennt, der Abstand ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Abstand ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend undicht, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Elektroden und zum Platzen der Porzellanschürze führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht gelbe Ablagerungen. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator gebildet

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorschürze stark verformt und beschädigt, dies ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und den durch den Zylinder verursachten Aufprall zurückzuführen