Gasgenerator CNG/LPG-Zündkerzen für Fahrzeuge F7RTJC Gleiche wie NGK BP6ETC mit 3 Elektroden

Die Seite des Isolators war „blach white” geformte Elektrodenablation vorzeitig. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Montagedrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.
Isolatorbruch

Ende des Zündkerzen-Isolators, der reißt oder bricht. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder die Ursache für einen vorzeitigen Zündzeitpunkt.
Ölfeucht

Geschraubte Fläche um und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberflächen-Haftseite mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -riss durch falsche Vergasereinstellung
Normaler Betrieb

 
Ende des Zündkerzen-Isolators war braun, braun oder hellgrau, Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor zusammenpassen
Zu viel Koks
 

Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht gelbem Rockpulver versehen, was auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen ist
Heiße Verbrennung

 
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Portionsbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Montagedrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht
Toner geschwärzt

Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolator-Seitenröcke und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Ablagerungen bedeckt, was zu schwerem Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich durch das Gemisch zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke-Fehlgebrauch; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Drehzahl und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.
Bleikontamination

Isolator-Rockseite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarze Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlastbetrieb des Rocks an der Endfläche des Isolators haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Drehzahl, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich auf der Oberfläche des Isolators eine leitfähige Bleiverbindung, die durch die Temperatur mit der Zunahme zunimmt, was schließlich zum Zünden der Zündkerze führt.
Überschlag

 
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzenelektrode, der Spalt ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
Montagedrehmoment ist zu gering
 
 
 
 
 
 
 

Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend undicht, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Elektroden, zum Platzen des Porzellanrocks führen.
Korona

Auf der Isolatorschicht gelbe Ablagerungen. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisiert wird, Verunreinigungen in der Luft bilden sich auf dem Isolator
Äußerer Schaden

 
Elektrode und Isolator-Rock stark verformt und beschädigt, was auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und den durch den Zylinder verursachten Aufprall zurückzuführen ist