Мототранспорт SP-763 Медные ключи для зажигания с двойной электродой То же самое для BKR6EKC K16TR11

Перегрев
Боковая часть изолятора юбки была ”черно-белой” формы, преждевременная абляция электрода. Из-за преждевременного зажигания, неблагоприятной работы системы охлаждения; использования низкосортного бензина, слишком бедной смеси; свечи зажигания в камеру сгорания и слишком низкого теплового значения свечи зажигания; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешняя утечка уплотнения ухудшается.

Разрушение изолятора
Растрескивание или поломка конца юбки изолятора свечи зажигания. Использование низкосортного бензина или вызов преждевременного зажигания.

Маслянистость
Лицевая сторона, ввинченная вокруг и часть поверхности просвета изолятора и боковые юбки адгезии поверхности электрода с черным влажным блестящим маслом. В основном из-за износа поршневых колец, цилиндров и неправильной регулировки карбюратора.

 
Нормальная работа
Конец юбки изолятора свечи зажигания был коричневым, коричневым или светло-серым, эрозия электрода очень мала, что указывает на соответствие свечей зажигания и двигателя.
 

Слишком много кокса
Боковой электрод и изолятор прикреплены к толстому слою желтого порошка юбки, что связано с использованием присадок к этилированному топливу.

 
Горячее сгорание
Расплавление электрода, центральный электрод и боковой электрод портовой части в расплавленное состояние. Из-за преждевременного зажигания, неблагоприятной работы системы охлаждения; использования низкосортного бензина, слишком бедной смеси; свечи зажигания в камеру сгорания и слишком низкого теплового значения свечи зажигания; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешняя утечка уплотнения ухудшается.

Тонировка почернела
Ввинченная стальная поверхность и полость поверхности части юбки изолятора и черная поверхность электрода из углерода покрыты отложениями, вызывая серьезный пропуск зажигания свечи зажигания. В основном из-за слишком густой смеси, засоренного воздушного фильтра, неправильного использования дроссельной заслонки; чрезмерного расхода масла, задержки зажигания; длительной низкой скорости и использования высокой теплотворной способности свечи зажигания.

Загрязнение свинцом
Боковая часть юбки изолятора белая порошковая или желтая, коричневая, зеленая и черная свинцовая окраска. Поскольку тетраэтилсвинец в бензине при работе с низкой нагрузкой двигателя прилипает к концу поверхности изолятора, когда скорость двигателя, высокая скорость, работа при полной нагрузке, температура увеличивается дальше, изолятор свечи зажигания образуется на поверхности проводящего свинцового соединения из-за повышения температуры с увеличением, в конечном итоге приводя к возгоранию свечи зажигания.

 
Перекрытие
На фарфоровой поверхности осевые очевидные следы искры горения дуги. Это связано с длительным использованием горения электрода свечи зажигания, зазор слишком велик, плохая работа высоковольтной изоляционной оболочки, старение; фарфоровые высоковольтные провода и зазор слишком велик.
 
 
 
 
 
 
 

Монтажный момент слишком мал
Деформация внешней шайбы, недостаточная утечка, приводящая к недостаточному охлаждению свечей зажигания. Свеча зажигания может легко привести к перегреву и даже к расплавлению электрода подушки, разрыву фарфоровой юбки.

Корона
На слое изолятора желтый налет. 2 связано с воздухом под высоким напряжением до 30000 вольт, ионизированные примеси в воздухе образуются на прикрепленном изоляторе.

 
Внешнее повреждение
Электрод и юбка изолятора сильно деформированы, повреждены, что связано с неправильным использованием модели свечи зажигания и воздействием, вызванным цилиндром.