Iridium-Zündkerzen für Motorräder CR8E mit Weißperl-Nickelmetahlgehäuse

Überhitzung
Isolatorschürze Seite war "blach white" geformte Elektrodenablation vorzeitig. Aufgrund des vorzeitigen Zündzeitpunkts, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung leckt schlimmer.

Isolatorbruch
Ende der Zündkerzenisolatorschürze Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder verursacht vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Hulled face verschraubt und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberflächen-Haftseite mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergaseranpassung

 
Normaler Betrieb
Ende der Zündkerzenisolatorschürze war braun, braun oder hellgrau, Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor übereinstimmen
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator an einer dicken Schicht gelbem Schürzenpulver befestigt, dies ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Portionsabschnitts in einen geschmolzenen Zustand. Aufgrund des vorzeitigen Zündzeitpunkts, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung leckt schlimmer

Toner geschwärzt
Verschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolatorschürzen und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Ablagerungen bedeckt, was zu schwerem Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des Gemischs zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke unsachgemäße Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Drehzahl und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolatorschürze Seite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarze Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlastbetrieb der Schürze am Endbereich des Isolators haftete, wenn die Motordrehzahl, hohe Drehzahl, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildete sich die Zündkerzenisolator auf der Oberfläche der leitfähigen Bleiverbindung aufgrund der Temperatur, die mit der Zunahme zunahm, was schließlich zum Brand der Zündkerze führte.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ist auf die längere Verwendung der Zündkerzenelektrode zurückzuführen, die Lücke ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und die Lücke ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend Leck, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar Kissen schmelzende Elektrode, Porzellanschürze platzen führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht gelbe Ablagerungen. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator angebracht

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorschürze stark verformt beschädigt, ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und die durch den Zylinder verursachte Auswirkung zurückzuführen