Iridium-Zündkerzen für Motorräder CR8E mit Weißperl-Nickelmetahlgehäuse

Überhitzung
Die Isolatorschürze war „blach white“ geformte Elektrodenablation vorzeitig. Aufgrund des vorzeitigen Zündzeitpunkts, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Das Zündkerzen-Einbau-Drehmoment reicht nicht aus, die äußere Dichtung leckt schlimmer.

Isolatorbruch
Ende der Zündkerzen-Isolatorschürze Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder verursacht einen vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Der gerumpfte Bereich wurde um die luminale Oberflächenportion des Isolators und die Elektrodenoberflächenhaftungsseite mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl verschraubt. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergasereinstellung

 
Normaler Betrieb
Ende der Zündkerzen-Isolatorschürze war braun, braun oder hellgrau, die Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator, die an einer dicken Schicht gelbem Schürzenpulver befestigt sind, ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Anschlussbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Aufgrund des vorzeitigen Zündzeitpunkts, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Das Zündkerzen-Einbau-Drehmoment reicht nicht aus, die äußere Dichtung leckt schlimmer

Toner geschwärzt
Verschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenportion der Isolatorschürzen und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Sedimenten bedeckt, was zu einem schweren Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des Gemischs zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke unsachgemäße Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolatorschürze Seite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarze Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlast auf der Schürze am Ende der Isolatoroberfläche haftete, erhöhte sich die Temperatur bei Motordrehzahl, hoher Geschwindigkeit und Volllastbetrieb weiter, die Zündkerzenisolator bildete sich auf der Oberfläche der leitfähigen Bleiverbindung aufgrund der Temperatur, die mit der Zunahme zunahm, was schließlich zum Brand der Zündkerze führte.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ist auf den längeren Gebrauch der Zündkerzenelektrode zurückzuführen, die Lücke ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und die Lücke ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichende Leckage, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Kissen-Elektrode, Porzellanschürzenplatzen führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht aus gelbem Maßstab. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator angebracht

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorschürze stark verformt beschädigt, ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und den durch den Zylinder verursachten Aufprall zurückzuführen