High Energy Automotive Spark Plugs Warme Verbrennung Niedrige Zündspannung

 
Überhitzung
Die Seite des Isolatorsockels war „schwarz-weiß“ geformte Elektrodenablation vorzeitig. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

Isolatorbruch
Ende des Zündkerzen-Isolatorsockels Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder Ursache vorzeitiger Zündzeitpunkt.

 
Ölfeucht
Hülsengesicht verschraubt und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberfläche, die Seitenröcke mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergaser-Einstellung

 
Normaler Betrieb
Ende des Zündkerzen-Isolatorsockels war braun, braun oder hellgrau, Elektroden-Erosion ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor übereinstimmen
 
 
 

 
Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator, die an einer dicken Schicht gelbem Rockpulver befestigt sind, ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Portionsabschnitts in einen geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht

 
Toner geschwärzt
Verschraubtes Stahlgesicht und Hohlraumoberflächenteil der Isolator-Seitenröcke und schwarze Kohlenstoff-Elektrodenoberfläche ist mit Sedimenten bedeckt, was zu schwerem Zündkerzen-Flammenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des Gemischs zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke-Fehlgebrauch; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

 
Bleikontamination
Isolator-Rockseite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarz Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlastbetrieb des Rocks an der Endfläche des Isolators haftete, wenn die Motordrehzahl, hohe Geschwindigkeit, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildete sich die Zündkerzen-Isolator auf der Oberfläche der leitfähigen Bleiverbindung aufgrund der Temperatur, die mit der Zunahme zunahm, was schließlich zum Brand der Zündkerze führte.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzen-Elektrode brennt, der Spalt ist zu groß, Hochspannungs-Isolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

 
Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend undicht, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar Kissen schmelzende Elektrode, Porzellan-Rock platzen führen.

 
Korona
Auf der Isolatorschicht gelbe Ablagerungen. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisiert ist, Verunreinigungen in der Luft bilden sich auf dem Isolator

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolator-Rock stark verformt beschädigt, ist auf falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und die durch den Zylinder verursachte Auswirkung zurückzuführen