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高エネルギー自動車のスイッチプラグ 熱燃低電圧点火

高エネルギー自動車のスイッチプラグ 熱燃低電圧点火

MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 10個/箱 400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
A7TC
スパナサイズ:
16mm
外糸:
10mm*1.0mm
スレッドの長さ:
12.7mm
中央電極材料:
ニッケル
スパークプラグ:
1回接地した電極
ハイライト:

モーターサイクルのアイリジウム点灯器

,

スイッチプラグ部品

製品説明

高品質バイク用スパークプラグ、寿命30000km

 

 

ブランド OEM番号
HITACHI L 13 W
HONDA 98056-57713-00
HONDA 98056-57713-0A
HONDA 98056-57713
KAWASAKI J 4520 U22 FSL
KAWASAKI 9207 01107
KAWASAKI E 9207 01107
LEXUS 90098-22415
LEXUS 90098-22765
SUZUKI 99000-69571
TOYOTA 90098-22415
TOYOTA 90098-22765
YAMAHA 94700-00835
YAMAHA 94703-00254
YAMAHA 94700-00254
YAMAHA 94700-00835-00IV
YAMAHA 94703-00216
YAMAHA 94701 00254

 

ブランド モデル
NGK C7HSA
ACDelco S102F
Autolite 2795
Autolite 4193
Autolite 4194
Beru 10FR-4AU
Beru Z199
Bosch U260T1
Bosch U4AC
Bosch UR3AS
Brisk NAR14YC
Brisk NAR14YS
P-Z7HC
PZ7HC
Z7HC
Z8
Z9Y
stk 808
Denso 4006

 

 

適用
S以下の適合車種
 

車種
CHEVROLETKALOS
CHEVROLETKALOS Saloon
HONDACIVIC VI Saloon (EJ, EK)
KIASHUMA (FB)
MAZDA323 C V (BA)
MITSUBISHICOLT IV (CA_A)
RENAULTMEGANE I (BA0/1_)
ROVER400 Tourer (XW)
SUBARULEGACY I Estate (BC, BJF)
SUZUKIBALENO Hatchback (EG)
SUZUKILIANA Estate (ER)
ISUZUTROOPER (UB)
HONDACIVIC V Coupe (EJ)
CHEVROLETAVEO Saloon (T250, T255)
DAEWOONEXIA (KLETN)

 
使用後のスパークプラグの概要分析
 

 
過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状で電極が早期にアブレーションを起こした。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化していることが原因です。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損している。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因。

 
オイル濡れ
ネジの周りの船体面と絶縁体と電極表面の表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着している。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい場合、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 
 
 

 

 
コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に黄色のスカートパウダーの厚い層が付着しており、これは有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、ポート部分の中心電極とサイド電極が溶融状態になっている。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化していることが原因です。

 
トナーが黒ずんでいる
ネジ付き鋼面と絶縁体側スカートのキャビティ表面部分と黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの激しい失火を引き起こしている。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの高熱価の使用が原因です。

 
鉛汚染
絶縁体スカート側が白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡が光る。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎるのが原因です。
 
 
 
 
 
 
 

 
取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れ、その結果、スパークプラグの冷却が不十分になる。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

 
コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着している。2は、高電圧下で空気が30000ボルトになり、空気中の不純物がイオン化されて絶縁体に付着したことが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しているのは、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

評価とレビュー

総合評価

3.0
このサプライヤーに対する50件のレビューに基づいています

評価のスナップショット

すべての評価の分布は以下の通りです
5 星
33%
4 星
0%
3 星
0%
2 星
67%
1 星
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すべてのレビュー

W
W*s
Saint Vincent and the Grenadines Oct 28.2025
"I love how the Pico 4 handles IPD adjustment. The manual slider is intuitive and stays securely in place. Getting the IPD just right eliminated!
W
Wanzan
Brazil Oct 23.2025
"The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly r
L
Lily
Brazil Oct 21.2025
"Great value for money. Works perfectly and arrived quickly. Will definitely buy again."
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商品の詳細
高エネルギー自動車のスイッチプラグ 熱燃低電圧点火
MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 10個/箱 400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
A7TC
スパナサイズ:
16mm
外糸:
10mm*1.0mm
スレッドの長さ:
12.7mm
中央電極材料:
ニッケル
スパークプラグ:
1回接地した電極
最小注文数量:
10000個
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
10個/箱 400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

モーターサイクルのアイリジウム点灯器

,

スイッチプラグ部品

製品説明

高品質バイク用スパークプラグ、寿命30000km

 

 

ブランド OEM番号
HITACHI L 13 W
HONDA 98056-57713-00
HONDA 98056-57713-0A
HONDA 98056-57713
KAWASAKI J 4520 U22 FSL
KAWASAKI 9207 01107
KAWASAKI E 9207 01107
LEXUS 90098-22415
LEXUS 90098-22765
SUZUKI 99000-69571
TOYOTA 90098-22415
TOYOTA 90098-22765
YAMAHA 94700-00835
YAMAHA 94703-00254
YAMAHA 94700-00254
YAMAHA 94700-00835-00IV
YAMAHA 94703-00216
YAMAHA 94701 00254

 

ブランド モデル
NGK C7HSA
ACDelco S102F
Autolite 2795
Autolite 4193
Autolite 4194
Beru 10FR-4AU
Beru Z199
Bosch U260T1
Bosch U4AC
Bosch UR3AS
Brisk NAR14YC
Brisk NAR14YS
P-Z7HC
PZ7HC
Z7HC
Z8
Z9Y
stk 808
Denso 4006

 

 

適用
S以下の適合車種
 

車種
CHEVROLETKALOS
CHEVROLETKALOS Saloon
HONDACIVIC VI Saloon (EJ, EK)
KIASHUMA (FB)
MAZDA323 C V (BA)
MITSUBISHICOLT IV (CA_A)
RENAULTMEGANE I (BA0/1_)
ROVER400 Tourer (XW)
SUBARULEGACY I Estate (BC, BJF)
SUZUKIBALENO Hatchback (EG)
SUZUKILIANA Estate (ER)
ISUZUTROOPER (UB)
HONDACIVIC V Coupe (EJ)
CHEVROLETAVEO Saloon (T250, T255)
DAEWOONEXIA (KLETN)

 
使用後のスパークプラグの概要分析
 

 
過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状で電極が早期にアブレーションを起こした。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化していることが原因です。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損している。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因。

 
オイル濡れ
ネジの周りの船体面と絶縁体と電極表面の表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着している。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい場合、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 
 
 

 

 
コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に黄色のスカートパウダーの厚い層が付着しており、これは有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、ポート部分の中心電極とサイド電極が溶融状態になっている。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化していることが原因です。

 
トナーが黒ずんでいる
ネジ付き鋼面と絶縁体側スカートのキャビティ表面部分と黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの激しい失火を引き起こしている。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの高熱価の使用が原因です。

 
鉛汚染
絶縁体スカート側が白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡が光る。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎるのが原因です。
 
 
 
 
 
 
 

 
取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れ、その結果、スパークプラグの冷却が不十分になる。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

 
コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着している。2は、高電圧下で空気が30000ボルトになり、空気中の不純物がイオン化されて絶縁体に付着したことが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しているのは、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。