KLG C7E/C8E/C9E Motorradzündkerze mit 30000 km Lebensdauer Weißkeramik

Isolatorschürze Seite war "blach white" geformte Elektrodenablation vorzeitig. Aufgrund von vorzeitigem Zündzeitpunkt, ungünstigem Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung leckt schlimmer.
Isolatorbruch

Ende der Zündkerzenisolatorschürze Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder verursacht vorzeitigen Zündzeitpunkt.
Ölfeucht

Hulled Gesicht verschraubt und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberfläche Adhäsionsseitenröcke mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergaseranpassung
Normaler Betrieb

 
Ende der Zündkerzenisolatorschürze war braun, braun oder hellgrau, Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
Zu viel Koks
 

Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht aus gelbem Schürzenpulver versehen, ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen
Heiße Verbrennung

 
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Portionsabschnitts in einem geschmolzenen Zustand. Aufgrund von vorzeitigem Zündzeitpunkt, ungünstigem Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung leckt schlimmer
Toner geschwärzt

Verschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolatorschürzen und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Sedimenten bedeckt, was zu schwerem Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des Gemisches zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke unsachgemäße Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Drehzahl und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.
Bleikontamination

Isolatorschürze Seite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarz Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlastbetrieb der Schürze an der Endfläche des Isolators haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Drehzahl, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich die Zündkerzenisolator auf der Oberfläche der leitfähigen Bleiverbindung aufgrund der Temperatur, die mit der Zunahme zunimmt, was schließlich zum Brand der Zündkerze führt.
Überschlag

 
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ist auf die längere Verwendung von Zündkerzenelektroden zurückzuführen, die Lücke ist zu groß, Hochspannungsisolatorhülle schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und die Lücke ist zu groß.
Montagedrehmoment ist zu gering
 
 
 
 
 
 
 

Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend Leck, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar Kissen schmelzende Elektrode, Porzellanschürze platzen führen.
Korona

Auf der Isolatorschicht aus gelbem Maßstab. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator angebracht
Äußerer Schaden

 
Elektrode und Isolatorschürze stark verformt beschädigt, ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und die durch den Zylinder verursachte Auswirkung zurückzuführen