Bujía de encendido de iridio con resistencia y electrodo de cobre para Ngk IP6R 20.8mm

Sobrecalentamiento
El lado de la falda del aislador era ”blanco negro” con ablación de electrodos prematuramente. Debido al tiempo de encendido prematuro, el sistema de enfriamiento adverso; usando gasolina de baja calidad, la mezcla es demasiado pobre; la bujía en la cámara de combustión y el valor calorífico de la bujía es demasiado bajo; el par de instalación de la bujía no es suficiente, la fuga del sello exterior empeora.

Rotura del aislador
El extremo de la falda del aislador de la bujía se agrieta o se rompe. El uso de gasolina de baja calidad o causa un tiempo de encendido prematuro.

Húmedo de aceite
La cara del casco atornillada alrededor y la porción superficial luminal del aislador y la falda lateral de adhesión de la superficie del electrodo con aceite brillante húmedo negro. Principalmente anillos de pistón, desgaste del cilindro debido al ajuste inadecuado del carburador

 
Funcionamiento normal
El extremo de la falda del aislador de la bujía era marrón, marrón o gris claro, la erosión del electrodo es muy pequeña, lo que indica que las bujías y el motor coinciden
 

Demasiado coque
Electrodo lateral y aislador adheridos a una gruesa capa de polvo de falda amarilla, se debe al uso de aditivos de combustible con plomo

 
Combustión en caliente
Electrodo de fusión, el electrodo central y el electrodo lateral de la porción del puerto en un estado fundido. Debido al tiempo de encendido prematuro, el sistema de enfriamiento adverso; usando gasolina de baja calidad, la mezcla es demasiado pobre; la bujía en la cámara de combustión y el valor calorífico de la bujía es demasiado bajo; el par de instalación de la bujía no es suficiente, la fuga del sello exterior empeora

Tóner ennegrecido
La cara de acero atornillada y la porción de la superficie de la cavidad de las faldas laterales del aislador y la superficie del electrodo de carbono negro están cubiertas por sedimentos, lo que provoca un apagado severo de la bujía. Principalmente debido a que la mezcla es demasiado espesa, el filtro de aire obstruido, el uso inadecuado del estrangulador; consumo excesivo de aceite, retardo del tiempo de encendido; baja velocidad prolongada y el uso de un alto valor calorífico de la bujía.

Contaminación por plomo
El lado de la falda del aislador es polvo blanco o amarillo, marrón, verde y color plomo negro. Dado que el plomo tetraetílico en la gasolina a baja carga del motor funciona en la falda adherida a la superficie final del aislador, cuando la velocidad del motor, la alta velocidad, el funcionamiento a plena carga, la temperatura aumenta aún más, el aislador de la bujía se forma en la superficie del compuesto de plomo conductor debido a la temperatura aumentó con el aumento, lo que finalmente condujo a encender la bujía.

 
Arco eléctrico
La superficie de porcelana traza axialmente rastros obvios del brillo del arco de combustión. Se debe al uso prolongado de la quema del electrodo de la bujía, la separación es demasiado grande, el rendimiento deficiente de la cubierta del aislador de alto voltaje, el envejecimiento; las líneas de alto voltaje de porcelana y la separación son demasiado grandes.
 
 
 
 
 
 
 

El par de montaje es demasiado pequeño
Deformación de la arandela exterior, fuga inadecuada, lo que resulta en un enfriamiento insuficiente de las bujías. La bujía podría provocar fácilmente el sobrecalentamiento e incluso el electrodo de fusión de la almohada, la explosión de la falda de porcelana.

Corona
En la capa aislante de escamas amarillas. 2 se debe al aire bajo alto voltaje a 30000 voltios, las impurezas ionizadas en el aire se forman en el aislador adjunto

 
Daño externo
Electrodo y falda aislante severamente deformados y dañados, se debe al uso incorrecto del modelo de bujía y al impacto causado por el cilindro