Widerstand Iridium-Zündstecker Kupferelektrode für Ngk IP6R 20,8 mm

Überhitzung
Die Seite des Isolatorsockels war „blach white“ geformte Elektrodenablation vorzeitig. Aufgrund des vorzeitigen Zündzeitpunkts, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in den Brennraum und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht schlimmer.

Isolatorbruch
Ende des Zündkerzenisolatorsockels Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder verursacht vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Hulled face verschraubt um und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberfläche Adhäsionsseitenröcke mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergaseranpassung

 
Normaler Betrieb
Ende des Zündkerzenisolatorsockels war braun, braun oder hellgrau, Elektrodenabtragung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator befestigt an einer dicken Schicht aus gelbem Rockpulver, ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Portionsabschnitts in einen geschmolzenen Zustand. Aufgrund des vorzeitigen Zündzeitpunkts, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in den Brennraum und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht schlimmer

Toner geschwärzt
Verschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolatorseitenröcke und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Sedimenten bedeckt, was zu schwerem Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des Gemischs zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke unsachgemäße Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung von hohem Heizwert der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolatorsockel Seite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarze Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlastbetrieb des Rocks an der Endfläche des Isolators haftete, wenn die Motordrehzahl, hohe Geschwindigkeit, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildete sich die Zündkerzenisolator auf der Oberfläche der leitfähigen Bleiverbindung aufgrund der Temperatur, die mit der Zunahme zunahm, was schließlich zum Brand der Zündkerze führte.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ist auf die längere Verwendung von Zündkerzenelektroden zurückzuführen, die Lücke ist zu groß, Hochspannungsisolatorhülle schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und die Lücke ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichende Leckage, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar Kissen schmelzende Elektrode, Porzellansockel platzen führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht aus gelbem Maßstab. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator gebildet

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorsockel stark verformt beschädigt, ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und die durch den Zylinder verursachte Auswirkung zurückzuführen