Tres electrodos BP6RET Bujías de coche F7TJC/F7RTJC/ Beru 14-7DTU

Sobrecalentamiento
El lado de la falda del aislante era una ablación de electrodo en forma de "blanco negro" prematuramente. Debido al tiempo de encendido prematuro, el sistema de enfriamiento adverso; el uso de gasolina de baja calidad, la mezcla demasiado pobre; la bujía en la cámara de combustión y el valor calorífico de la bujía demasiado bajo; el par de instalación de la bujía no es suficiente, la fuga del sello exterior empeora.

Rotura del aislante
El extremo de la falda del aislante de la bujía se agrieta o se rompe. El uso de gasolina de baja calidad o causa un tiempo de encendido prematuro.

Húmedo de aceite
La cara del casco atornillada alrededor y la porción luminal de la superficie del aislante y los faldones laterales de adhesión de la superficie del electrodo con aceite brillante negro y húmedo. Principalmente anillos de pistón, desgaste del cilindro y desgarro debido al ajuste incorrecto del carburador

 
Operación normal
El extremo de la falda del aislante de la bujía era marrón, marrón o gris claro, la erosión del electrodo es muy pequeña, lo que indica que las bujías y el motor coinciden
 

Demasiado coque
Electrodo lateral y aislante adherido a una gruesa capa de polvo de falda amarilla, se debe al uso de aditivos de combustible con plomo

 
Combustión en caliente
Electrodo de fusión, el electrodo central y el electrodo lateral de la porción del puerto en un estado fundido. Debido al tiempo de encendido prematuro, el sistema de enfriamiento adverso; el uso de gasolina de baja calidad, la mezcla demasiado pobre; la bujía en la cámara de combustión y el valor calorífico de la bujía demasiado bajo; el par de instalación de la bujía no es suficiente, la fuga del sello exterior empeora

Tóner ennegrecido
La cara de acero atornillada y la porción de la superficie de la cavidad de los faldones laterales del aislante y la superficie del electrodo de carbono negro están cubiertas por sedimentos, lo que provoca un fallo de encendido severo de la bujía. Principalmente debido a que la mezcla es demasiado espesa, el filtro de aire obstruido, el estrangulador de uso incorrecto; consumo excesivo de aceite, retardo del tiempo de encendido; baja velocidad prolongada y el uso de un alto valor calorífico de la bujía.

Contaminación por plomo
El lado de la falda del aislante es polvo blanco o amarillo, marrón, verde y color plomo negro. Dado que el tetraetilo de plomo en la gasolina a baja carga del motor, la operación de la falda se adhirió a la superficie final del aislante, cuando la velocidad del motor, la alta velocidad, la operación a plena carga, la temperatura aumenta aún más, el aislante de la bujía se formó en la superficie del compuesto de plomo conductor debido a la temperatura aumentó con el aumento, lo que finalmente condujo a encender la bujía.

 
Arco voltaico
La superficie de porcelana traza axialmente rastros obvios de la chispa de la quema del arco. Se debe al uso prolongado de la quema del electrodo de la bujía, la separación es demasiado grande, el rendimiento deficiente de la cubierta del aislante de alto voltaje, el envejecimiento; las líneas de alto voltaje de porcelana y la separación es demasiado grande.
 
 
 
 
 
 
 

El par de montaje es demasiado pequeño
Deformación de la arandela exterior, fuga inadecuada, lo que resulta en bujías de enfriamiento insuficientes. La bujía podría provocar fácilmente el sobrecalentamiento e incluso el electrodo de fusión de la almohada, la explosión de la falda de porcelana.

Corona
En la capa aislante de escamas amarillas. 2 se debe al aire bajo alto voltaje a 30000 voltios, las impurezas ionizadas en el aire se forman en el aislante adjunto

 
Daño externo
El electrodo y la falda del aislante severamente deformados y dañados, se debe al uso incorrecto del modelo de bujía y al impacto causado por el cilindro