Ersatzteile für Fahrzeuge, mit Iridium beschichtete Zündkerzen, mit Iridium dicht beschichtete Zündkerzen ITR6F-13

Überhitzung
Die Seite des Isolatorsockels war „blach white“ geformte Elektrodenablation vorzeitig. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Wärmewert der Zündkerze zu niedrig; Anzugsdrehmoment der Zündkerze nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

Isolatorbruch
Ende des Zündkerzenisolatorsockels Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder Ursache für einen vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Geschraubte Fläche um und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberfläche haften an den Seitenröcken mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -riss durch falsche Vergasereinstellung

 
Normaler Betrieb
Ende des Zündkerzenisolatorsockels war braun, braun oder hellgrau, die Elektrodenabtragung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht gelbem Rockpulver versehen, dies ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Portionsabschnitts in einem geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Wärmewert der Zündkerze zu niedrig; Anzugsdrehmoment der Zündkerze nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht

Toner geschwärzt
Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolator-Seitenröcke und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Sedimenten bedeckt, was zu einem schweren Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich durch das Gemisch zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke unsachgemäße Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung eines hohen Wärmewerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolator-Rockseite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarze Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlastbetrieb des Rocks an der Endfläche des Isolators haftete, erhöhte sich die Temperatur bei Motordrehzahl, hoher Geschwindigkeit, Volllastbetrieb, die Zündkerzenisolator auf der Oberfläche der leitfähigen Bleiverbindung bildete, da die Temperatur mit der Zunahme zunahm, was schließlich zum Zünden der Zündkerze führte.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzenelektrode brennt, der Spalt ist zu groß, Hochspannungsisolatorhülle schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Anzugsdrehmoment zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend undicht, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Kissen-Elektrode, Porzellansockel platzen führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht aus gelbem Maßstab. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator angebracht

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorrock stark verformt beschädigt, dies ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und den durch den Zylinder verursachten Aufprall zurückzuführen