Einzelelektroden-Zündkerzen Hochleistungs-Iridium NGK DKR7TIX mit einer Lebensdauer von 70000 km

Überhitzung
Die Seite des Isolatorsockels war „schwarz-weiß“ geformte Elektrodenablation vorzeitig. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbaudrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

Isolatorbruch
Ende des Zündkerzenisolatorsockels Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder verursacht einen vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Geschraubte Fläche um und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberflächenhaftungsseite mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -riss durch unsachgemäße Vergasereinstellung

 
Normaler Betrieb
Ende des Zündkerzenisolatorsockels war braun, braun oder hellgrau, die Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht aus gelbem Sockelpulver versehen, was auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen ist

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Anschlussbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, ungünstiges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbaudrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht

Toner geschwärzt
Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolator-Seitenröcke und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche ist mit Ablagerungen bedeckt, was zu einem schweren Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich durch das Gemisch zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke unsachgemäße Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolatorsockelseite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarz bleifarben. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlast auf der Unterseite des Isolators am Ende der Oberfläche haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Geschwindigkeit, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich auf der Oberfläche des Isolators der Zündkerze eine leitfähige Bleiverbindung, die durch die Temperatur mit der Zunahme zunimmt, was schließlich zum Zünden der Zündkerze führt.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzenelektrode brennt, der Spalt ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Anzugsdrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend undicht, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Elektroden, zum Platzen des Porzellansockels führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht aus gelbem Belag. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft werden auf dem Isolator gebildet

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorsockel stark verformt und beschädigt, was auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und den durch den Zylinder verursachten Aufprall zurückzuführen ist