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自動車用スペアパーツ イリジウムコーティングスイッチ, イリジウムデンススイッチ ITR6F-13
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中断された天井の格子

自動車用火栓

鋼筋の壁壁

モーターサイクルのスイッチプラグ

軽鋼キール

チェーンソー スパークプラグ

メタルフレーム部品

NGK スパークプラグ

軽量鋼のストッド

トヨタ スパークプラグ

鋼製のペイントキール

銅の火花栓

マグネット療法用製品

イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

オリジナル スパークプラグ

OEM スパークプラグ

スパークプラグ

ページオのスイッチプラグ
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barelchen@wssparkplug.com
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自動車用スペアパーツ イリジウムコーティングスイッチ, イリジウムデンススイッチ ITR6F-13
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自動車用スペアパーツ イリジウムコーティングスイッチ, イリジウムデンススイッチ ITR6F-13

MOQ: 2000pcs
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
評価とレビュー
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
AGM
証明
ISO9001:9002
モデル番号
ITR6F-13
スパナサイズ:
16 mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
17.5mm
材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
シート:
ガスケット
ギャップ:
1.3mm
ハイライト:

イリジウムデンソースパークプラグ

,

イリジウム自動車部品

製品説明

自動車スペアパーツ車のエンジンイリジウム日本のスパークプラグNGK ITR6F-13(4477)

 

 

P製品仕様

 

アイテム：スパークプラグ
部品番号：ITR6F-13

 

 

ブランド NGK
材質 イリジウム
原産地 日本
モデル ITR6F-13
仕様 4個/箱

 

 

イリジウムスパークプラグの大きな利点

1)より速い始動とより速い加速

2)より良い燃費と排出量の削減

3)長寿命と効率の向上

4)スパーク電圧の低減

5) より優れた腐食保護

 

 

なぜ当社のスパークプラグを選ぶのか？

 

1. 絶縁体のマルチリブがフラッシュオーバーを排除
2. 95%純粋なアルミナ製の絶縁体、耐熱衝撃性、優れた機械的および電気的特性、超絶縁。
3. ニッケルメッキハウジングは酸化と腐食を防ぎ、熱圧着プロセスは絶対的な気密性を保証します。
4. 導電性ガラスによる内部シールは、優れた導電性とシール性を保証します。
5. 多層ガスケットは弾力性が強く、シール性に優れています。
6. 銅コア電極は酸化と腐食を防ぎ、優れた電気的および熱的導電性、長いスパークプラグ寿命。

 

 

 

使用後のスパークプラグアウトライン分析

 

過熱
絶縁体スカート側は「黒白」形状の電極アブレーションが早期に発生しました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体スカートの端がひび割れまたは破損。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因。

オイルウェット
ハル面が周囲にねじ込まれ、絶縁体と電極表面の表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷が原因で、不適切なキャブレター調整が原因。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体スカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態に。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化。

トナー黒化
ねじ込まれた鋼面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、長時間の低速走行、スパークプラグの高熱価の使用が原因。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が形成され、温度上昇に伴い増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼の火花の痕跡。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎる。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れ、その結果、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートが破裂する可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケール。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着することによるものです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しており、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

評価とレビュー

総合評価

4.0
このサプライヤーに対する50件のレビューに基づいています

評価のスナップショット

すべての評価の分布は以下の通りです
5 星
67%
4 星
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3 星
0%
2 星
33%
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すべてのレビュー

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トヨタ スパークプラグ

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イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

オリジナル スパークプラグ

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自動車用スペアパーツ イリジウムコーティングスイッチ, イリジウムデンススイッチ ITR6F-13
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自動車用スペアパーツ イリジウムコーティングスイッチ, イリジウムデンススイッチ ITR6F-13
MOQ: 2000pcs
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
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起源の場所
中国
ブランド名
AGM
証明
ISO9001:9002
モデル番号
ITR6F-13
スパナサイズ:
16 mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
17.5mm
材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
シート:
ガスケット
ギャップ:
1.3mm
最小注文数量:
2000pcs
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
4個/箱,400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

イリジウムデンソースパークプラグ

,

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自動車スペアパーツ車のエンジンイリジウム日本のスパークプラグNGK ITR6F-13(4477)

 

 

P製品仕様

 

アイテム：スパークプラグ
部品番号：ITR6F-13

 

 

ブランド NGK
材質 イリジウム
原産地 日本
モデル ITR6F-13
仕様 4個/箱

 

 

イリジウムスパークプラグの大きな利点

1)より速い始動とより速い加速

2)より良い燃費と排出量の削減

3)長寿命と効率の向上

4)スパーク電圧の低減

5) より優れた腐食保護

 

 

なぜ当社のスパークプラグを選ぶのか？

 

1. 絶縁体のマルチリブがフラッシュオーバーを排除
2. 95%純粋なアルミナ製の絶縁体、耐熱衝撃性、優れた機械的および電気的特性、超絶縁。
3. ニッケルメッキハウジングは酸化と腐食を防ぎ、熱圧着プロセスは絶対的な気密性を保証します。
4. 導電性ガラスによる内部シールは、優れた導電性とシール性を保証します。
5. 多層ガスケットは弾力性が強く、シール性に優れています。
6. 銅コア電極は酸化と腐食を防ぎ、優れた電気的および熱的導電性、長いスパークプラグ寿命。

 

 

 

使用後のスパークプラグアウトライン分析

 

過熱
絶縁体スカート側は「黒白」形状の電極アブレーションが早期に発生しました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体スカートの端がひび割れまたは破損。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因。

オイルウェット
ハル面が周囲にねじ込まれ、絶縁体と電極表面の表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷が原因で、不適切なキャブレター調整が原因。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体スカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
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トナー黒化
ねじ込まれた鋼面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、長時間の低速走行、スパークプラグの高熱価の使用が原因。

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フラッシュオーバー
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取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れ、その結果、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートが破裂する可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケール。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着することによるものです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しており、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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