No hay resistencia de encendido blanco de alto rendimiento para NGK BM6A

Sobrecalentamiento
El lado de la falda del aislante era ”blanco negro” electrodo con forma de ablación prematuramente. Debido al tiempo de encendido prematuro, el sistema de refrigeración adverso; el uso de gasolina de baja calidad, la mezcla demasiado pobre; la bujía en la cámara de combustión y el valor calorífico de la bujía demasiado bajo; el par de instalación de la bujía no es suficiente, la fuga del sello exterior empeora.

Rotura del aislante
El extremo de la falda del aislante de la bujía se agrieta o se rompe. El uso de gasolina de baja calidad o causa un tiempo de encendido prematuro.

Húmedo de aceite
Cara ahuecada atornillada alrededor y porción superficial luminal del aislante y las faldas laterales de adhesión de la superficie del electrodo con aceite brillante húmedo negro. Principalmente anillos de pistón, desgaste del cilindro debido a un ajuste incorrecto del carburador

 
Funcionamiento normal
El extremo de la falda del aislante de la bujía era marrón, marrón o gris claro, la erosión del electrodo es muy pequeña, lo que indica que las bujías y el motor están emparejados
 

Demasiado coque
Electrodo lateral y aislante adherido a una gruesa capa de polvo de falda amarilla, se debe al uso de aditivos de combustible con plomo

 
Combustión en caliente
Electrodo de fusión, el electrodo central y el electrodo lateral de la porción del puerto en un estado fundido. Debido al tiempo de encendido prematuro, el sistema de refrigeración adverso; el uso de gasolina de baja calidad, la mezcla demasiado pobre; la bujía en la cámara de combustión y el valor calorífico de la bujía demasiado bajo; el par de instalación de la bujía no es suficiente, la fuga del sello exterior empeora

Tóner ennegrecido
Cara de acero atornillada y porción de la superficie de la cavidad de las faldas laterales del aislante y la superficie del electrodo de carbono negro está cubierta por sedimentos, lo que provoca un fallo de encendido severo de la bujía. Principalmente debido a que la mezcla es demasiado espesa, el filtro de aire obstruido, el estrangulador de uso incorrecto; consumo excesivo de aceite, retardo del tiempo de encendido; baja velocidad prolongada y el uso de un alto valor calorífico de la bujía.

Contaminación por plomo
Lado de la falda del aislante polvo blanco o amarillo, marrón, verde y color plomo negro. Dado que el tetraetilo de plomo en la gasolina a baja carga del motor, la operación de la falda se adhirió a la superficie final del aislante, cuando la velocidad del motor, alta velocidad, funcionamiento a plena carga, la temperatura aumenta aún más, el aislante de la bujía formado en la superficie del compuesto de plomo conductor debido a la temperatura aumentó con el aumento, lo que finalmente condujo a la ignición de la bujía.

 
Arco voltaico
Superficie de porcelana traza axialmente obvia el chispeo de la quema del arco. Se debe al uso prolongado de la quema del electrodo de la bujía, la separación es demasiado grande, el rendimiento deficiente de la cubierta del aislante de alto voltaje, el envejecimiento; las líneas de alto voltaje de porcelana y la separación es demasiado grande.
 
 
 
 
 
 
 

El par de montaje es demasiado pequeño
Deformación de la arandela exterior fuga inadecuada, lo que resulta en bujías de refrigeración insuficientes. La bujía podría provocar fácilmente el sobrecalentamiento e incluso el electrodo de fusión de la almohada, la explosión de la falda de porcelana.

Corona
En la capa aislante de escamas amarillas. 2 se debe al aire bajo alto voltaje a 30000 voltios, las impurezas ionizadas en el aire se forman en el aislante adjunto

 
Daño externo
Electrodo y falda aislante severamente deformados y dañados, se debe al uso incorrecto del modelo de bujía y al impacto causado por el cilindro