Kein Widerstand Weißer Hochleistungs-Zündkerz L6T für NGK BM6A

Überhitzung
Isolatorschürze Seite war “blach white” geformte Elektrodenablation vorzeitig. Aufgrund von vorzeitigem Zündzeitpunkt, ungünstigem Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in den Brennraum und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung leckt schlimmer.

Isolatorbruch
Ende der Zündkerzen-Isolatorschürze Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder verursacht vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Hulled face screwed around and luminal surface portion of the insulator and the electrode surface adhesion side skirts with black wet shiny oil.Mainly piston rings, cyclinder wear and tear to because improper carbutetor adjustment

 
Normaler Betrieb
Ende der Zündkerzen-Isolatorschürze war braun, braun oder hellgrau, Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht aus gelbem Schürzenpulver versehen, dies ist auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Anschlussbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Aufgrund von vorzeitigem Zündzeitpunkt, ungünstigem Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in den Brennraum und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbau-Drehmoment ist nicht ausreichend, die äußere Dichtung leckt schlimmer

Toner geschwärzt
Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberfläche des Isolators, Seitenschürzen und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche sind mit Ablagerungen bedeckt, was zu schwerem Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des Gemischs, das zu dick ist, verstopfter Luftfilter, Choke-Fehlbedienung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Drehzahl und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolatorschürze Seite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarze Bleifarbe. Da Tetraethylblei in Benzin bei niedriger Motorlastbetrieb der Schürze an der Endfläche des Isolators haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Drehzahl, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich auf der Oberfläche des Isolators eine leitfähige Bleiverbindung, die aufgrund der Temperatur mit der Zunahme zunimmt, was schließlich zum Zünden der Zündkerze führt.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens funkeln. Dies ist auf die längere Verwendung der Zündkerzenelektrode zurückzuführen, der Spalt ist zu groß, die Hochspannungsisolatorhülle ist schlecht, alternd; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend, was zu Undichtigkeiten führt, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Elektroden und zum Platzen der Porzellanschürze führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht aus gelbem Belag. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisiert wird, Verunreinigungen in der Luft bilden sich auf dem Isolator.

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolatorschürze stark verformt und beschädigt, dies ist auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und den durch den Zylinder verursachten Aufprall zurückzuführen