Запчасти для "Буика Лакросса" Иридийный зажигалка ITR4A-15 То же самое, что и DENSO VT16 HR9KII33 Y

Перегрев
Боковая сторона изолятора юбки была ”черно-белой” формы, преждевременно абляция электрода. Из-за преждевременного момента зажигания, неблагоприятной системы охлаждения; использование низкосортного бензина, смесь слишком бедная; свеча зажигания в камеру сгорания и тепловая ценность свечи зажигания слишком низкая; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешняя утечка уплотнения ухудшается.

Разрушение изолятора
Растрескивание или поломка конца юбки изолятора свечи зажигания. Использование низкосортного бензина или вызов преждевременного момента зажигания.

Маслянистость
Лицевая сторона корпуса завинчена вокруг и часть поверхности просвета изолятора и боковые юбки адгезии поверхности электрода с черным влажным блестящим маслом. В основном износ поршневых колец, цилиндров из-за неправильной регулировки карбюратора.

 
Нормальная работа
Конец юбки изолятора свечи зажигания был коричневым, коричневым или светло-серым, эрозия электрода очень мала, что указывает на соответствие свечей зажигания и двигателя.
 

Слишком много кокса
Боковой электрод и изолятор прикреплены к толстому слою желтого порошка юбки, что связано с использованием присадок к этилированному топливу.

 
Горячее сгорание
Расплавление электрода, центральный электрод и боковой электрод портовой части в расплавленное состояние. Из-за преждевременного момента зажигания, неблагоприятной системы охлаждения; использование низкосортного бензина, смесь слишком бедная; свеча зажигания в камеру сгорания и тепловая ценность свечи зажигания слишком низкая; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешняя утечка уплотнения ухудшается.

Тонировка почерневшая
Завинченная стальная поверхность и полость поверхности части юбки изолятора и черная углеродная поверхность электрода покрыты отложениями, вызывающими серьезное отключение свечи зажигания. В основном из-за того, что смесь слишком густая, засорен воздушный фильтр, неправильное использование дроссельной заслонки; чрезмерный расход масла, задержка зажигания; длительная низкая скорость и использование высокой тепловой ценности свечи зажигания.

Загрязнение свинцом
Боковая сторона юбки изолятора белый порошок или желтый, коричневый, зеленый и черный цвет свинца. Поскольку тетраэтилсвинец в бензине при работе с низкой нагрузкой двигателя юбки прилипает к торцевой поверхности изолятора, когда скорость двигателя, высокая скорость, работа при полной нагрузке, температура увеличивается дальше, изолятор свечи зажигания, образованный на поверхности проводящего соединения свинца из-за повышения температуры с увеличением, в конечном итоге приводя к возгоранию свечи зажигания.

 
Перекрытие
По фарфоровой поверхности осевые очевидные следы искры горения дуги. Это связано с длительным использованием электрода свечи зажигания, зазор слишком велик, плохая работа высоковольтной изоляционной оболочки, старение; фарфоровые высоковольтные провода и зазор слишком велик.
 
 
 
 
 
 
 

Монтажный момент слишком мал
Деформация внешней шайбы недостаточная утечка, что приводит к недостаточному охлаждению свечей зажигания. Свеча зажигания может легко привести к перегреву и даже расплавлению электрода подушки, разрыву фарфоровой юбки.

Корона
На слое изолятора желтый налет. 2 связано с воздухом под высоким напряжением до 30000 вольт, ионизированные примеси в воздухе образуются на изоляторе.

 
Внешние повреждения
Электрод и юбка изолятора сильно деформированы, повреждены, что связано с неправильным использованием модели свечи зажигания и воздействием цилиндра.