Свечи зажигания с одним электродом, высокопроизводительные иридиевые NGK DKR7TIX со сроком службы 70000 км

Перегрев
Боковая юбка изолятора была ”черно-белой” формы, преждевременная абляция электрода. Из-за преждевременного момента зажигания, неблагоприятной системы охлаждения; использование низкосортного бензина, слишком бедная смесь; свеча зажигания в камеру сгорания и тепловая характеристика свечи зажигания слишком низкая; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешняя утечка уплотнения ухудшается.

Разрушение изолятора
Растрескивание или поломка юбки изолятора свечи зажигания. Использование низкосортного бензина или вызов преждевременного момента зажигания.

Маслянистость
Резьбовая поверхность и часть поверхности просвета изолятора и боковые юбки сцепления поверхности электрода с черным влажным блестящим маслом. В основном из-за износа поршневых колец, цилиндров и неправильной регулировки карбюратора

 
Нормальная работа
Конец юбки изолятора свечи зажигания был коричневым, коричневым или светло-серым, эрозия электрода очень мала, что указывает на соответствие свечей зажигания и двигателя
 

Слишком много кокса
Боковой электрод и изолятор прикреплены к толстому слою желтого порошка юбки, что связано с использованием присадок к этилированному топливу

 
Горячее сгорание
Расплавление электрода, центральный электрод и боковой электрод портовой части в расплавленном состоянии. Из-за преждевременного момента зажигания, неблагоприятной системы охлаждения; использование низкосортного бензина, слишком бедная смесь; свеча зажигания в камеру сгорания и тепловая характеристика свечи зажигания слишком низкая; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешняя утечка уплотнения ухудшается

Тонировка почерневшая
Резьбовая стальная поверхность и часть полости поверхности боковых юбок изолятора и черная поверхность электрода покрыты отложениями, вызывающими серьезное затухание свечи зажигания. В основном из-за слишком густой смеси, засоренного воздушного фильтра, неправильного использования дроссельной заслонки; чрезмерного расхода масла, задержки зажигания; длительной низкой скорости и использования высокой тепловой характеристики свечи зажигания.

Свинцовое загрязнение
Боковая юбка изолятора белый порошок или желтый, коричневый, зеленый и черный свинцовый цвет. Поскольку тетраэтилсвинец в бензине при работе двигателя с низкой нагрузкой прилипает к концу юбки изолятора, когда скорость двигателя, высокая скорость, работа при полной нагрузке, температура увеличивается дальше, изолятор свечи зажигания образуется на поверхности проводящего свинцового соединения из-за температуры, увеличивающейся с увеличением, в конечном итоге приводящей к возгоранию свечи зажигания.

 
Перекрытие
На фарфоровой поверхности осевые очевидные следы горения дуги. Это связано с длительным использованием горения электрода свечи зажигания, зазор слишком велик, плохая производительность высоковольтной изоляционной оболочки, старение; фарфоровые высоковольтные провода и зазор слишком велик.
 
 
 
 
 
 
 

Монтажный момент слишком мал
Деформация внешней шайбы, недостаточная утечка, приводящая к недостаточному охлаждению свечей зажигания. Свеча зажигания может легко привести к перегреву и даже расплавлению электрода подушки, разрыву фарфоровой юбки.

Корона
На слое изолятора желтый налет. 2 связано с тем, что воздух под высоким напряжением до 30000 вольт ионизируется примесями в воздухе, образующимися на изоляторе

 
Внешние повреждения
Электрод и юбка изолятора сильно деформированы, повреждены, что связано с неправильным использованием модели свечи зажигания и воздействием, вызванным цилиндром