Bougie de moto OEM, Bougie d'allumage Auto A7TC/C7HSA /U3AC/U22FSR-U HI-TUFF Pour le Pakistan

Surchauffe
Le côté de la jupe de l'isolateur était une ablation d'électrode en forme de "noir blanc" prématurément. En raison du calage de l'allumage prématuré, du système de refroidissement défavorable ; utilisation d'une essence de qualité inférieure, mélange trop pauvre ; bougie d'allumage dans la chambre de combustion et valeur thermique de la bougie d'allumage trop faible ; le couple d'installation de la bougie d'allumage n'est pas suffisant, la fuite du joint extérieur est pire.

Rupture de l'isolateur
Fissuration ou rupture de l'extrémité de la jupe de l'isolateur de la bougie d'allumage. L'utilisation d'essence de qualité inférieure ou la cause d'un calage d'allumage prématuré.

Huile humide
Face coque vissée autour et partie de surface luminale de l'isolateur et les jupes latérales d'adhérence de la surface de l'électrode avec de l'huile noire brillante et humide. Principalement les segments de piston, l'usure du cylindre et les déchirures dues à un mauvais réglage du carburateur

 
Fonctionnement normal
L'extrémité de la jupe de l'isolateur de la bougie d'allumage était marron, marron ou gris clair, l'érosion de l'électrode est très faible, ce qui indique que les bougies d'allumage et le moteur sont adaptés
 

Trop de coke
Électrode latérale et isolateur fixés à une épaisse couche de poudre de jupe jaune, est due à l'utilisation d'additifs de carburant au plomb

 
Combustion à chaud
Électrode en fusion, l'électrode centrale et l'électrode latérale de la partie du port en état de fusion. En raison du calage de l'allumage prématuré, du système de refroidissement défavorable ; utilisation d'essence de qualité inférieure, mélange trop pauvre ; bougie d'allumage dans la chambre de combustion et valeur thermique de la bougie d'allumage trop faible ; le couple d'installation de la bougie d'allumage n'est pas suffisant, la fuite du joint extérieur est pire

Toner noirci
Face en acier vissée et partie de surface de la cavité des jupes latérales de l'isolateur et la surface de l'électrode en carbone noir est recouverte de sédiments, ce qui provoque une extinction sévère de la bougie d'allumage. Principalement en raison du mélange trop épais, du filtre à air obstrué, de l'utilisation incorrecte du starter ; consommation excessive d'huile, retard d'allumage ; basse vitesse prolongée et utilisation d'une valeur thermique élevée de la bougie d'allumage.

Contamination au plomb
Côté de la jupe de l'isolateur poudre blanche ou jaune, marron, verte et noire plomb. Puisque le plomb tétraéthylique dans l'essence à faible charge du moteur en fonctionnement de la jupe adhère à l'extrémité de la surface de l'isolateur, lorsque le régime du moteur, la vitesse élevée, le fonctionnement à pleine charge, la température augmente davantage, l'isolateur de la bougie d'allumage formé à la surface du composé conducteur de plomb en raison de la température augmentée avec l'augmentation, conduisant finalement à l'incendie de la bougie d'allumage.

 
Amorçage
Surface en porcelaine traces évidentes axialement l'étincelle de combustion de l'arc. Est dû à l'utilisation prolongée de la combustion de l'électrode de la bougie d'allumage, l'écart est trop grand, les performances médiocres de la gaine isolante haute tension, le vieillissement ; les lignes haute tension en porcelaine et l'écart est trop grand.
 
 
 
 
 
 
 

Le couple de montage est trop faible
Déformation de la rondelle extérieure fuite inadéquate, entraînant un refroidissement insuffisant des bougies d'allumage. La bougie d'allumage pourrait facilement conduire à une surchauffe et même à l'électrode de fusion de l'oreiller, à l'éclatement de la jupe en porcelaine.

Corona
Sur la couche d'isolateur d'une échelle jaune. 2 est dû à l'air sous haute tension à 30000 volts est des impuretés ionisées dans l'air est formé sur l'isolateur attaché

 
Dommages externes
Électrode et jupe d'isolateur gravement déformées et endommagées, est due à une utilisation incorrecte du modèle de bougie d'allumage et à l'impact causé par le cylindre