Multi-Elektroden-Zusammenhang Automobil-Zündkerzen Hohe Aluminiumkeramik Überlegene Isolierung

 
Überhitzung
Die Seite des Isolators war „schwarz-weiß“ geformt, die Elektrode wurde vorzeitig abgetragen. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Montagedrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

Isolatorbruch
Ende des Zündkerzenisolators, der Rissbildung oder Bruch aufweist. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder die Ursache für einen vorzeitigen Zündzeitpunkt.

 
Ölfeucht
Der geschraubte Bereich und die luminale Oberflächenpartie des Isolators und die Elektrodenoberfläche haften mit schwarzen, feuchten, glänzenden Ölen. Hauptsächlich durch Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergasereinstellung.

 
Normaler Betrieb
Das Ende des Zündkerzenisolators war braun, braun oder hellgrau, die Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind.
 
 
 

 
Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator sind mit einer dicken Schicht gelbem Rockpulver versehen, was auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen ist.

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Anschlussbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Montagedrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

 
Toner geschwärzt
Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenpartie der Isolatorseiten und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche sind mit Ablagerungen bedeckt, was zu einem schweren Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich durch das Gemisch zu dick, verstopfter Luftfilter, Choke-Fehlbedienung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

 
Bleikontamination
Isolator-Rockseite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarz bleifarben. Da Tetraethylblei im Benzin bei geringer Motorlast am Ende der Isolatoroberfläche haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Geschwindigkeit, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich auf der Oberfläche des Isolators eine leitfähige Bleiverbindung, die aufgrund der Temperatur mit der Zunahme ansteigt, was schließlich zum Brand der Zündkerze führt.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche weist axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens auf. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzenelektrode, der Spalt ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

 
Montagedrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe, unzureichende Undichtigkeit, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Elektrode und zum Platzen des Porzellanrocks führen.

 
Korona
Auf der Isolatorschicht aus gelbem Belag. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisiert wird, Verunreinigungen in der Luft bilden sich am Isolator.

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolator-Rock stark verformt und beschädigt, was auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und die durch den Zylinder verursachten Auswirkungen zurückzuführen ist.