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高出力スパークプラグ、アウディ/パサート/三菱 K7RTC 用抵抗器カー スパークプラグ
製品

中断された天井の格子

自動車用火栓

鋼筋の壁壁

モーターサイクルのスイッチプラグ

軽鋼キール

チェーンソー スパークプラグ

メタルフレーム部品

NGK スパークプラグ

軽量鋼のストッド

トヨタ スパークプラグ

鋼製のペイントキール

銅の火花栓

マグネット療法用製品

イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

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OEM スパークプラグ

スパークプラグ

ページオのスイッチプラグ
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barelchen@wssparkplug.com
13586599181
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高出力スパークプラグ、アウディ/パサート/三菱 K7RTC 用抵抗器カー スパークプラグ
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高出力スパークプラグ、アウディ/パサート/三菱 K7RTC 用抵抗器カー スパークプラグ

MOQ: 2000pcs
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 10個/箱 400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
評価とレビュー
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
AGM
証明
ISO9001:9002
モデル番号
F7RTJC
スパナサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
19mm
材料:
銅
スパークプラグ:
1 つの接地電極
シート:
ガスケット
ギャップ:
0.8mm
ハイライト:

車のエンジンの点火プラグ

,

スイッチプラグ・オート

製品説明

AUDI &VW & passat &mitsubishi車用K7RTCと同じNGK BKR6ES Q22PR-Uのノーマル抵抗プラグ

 

 

P製品仕様

 

ソエクレタイプ K7RTC
ネジ M14*1.25
リーチ 19mm
六角 16mm
シートタイプ フラット
ギャップ 0.9mm
熱価 7
電極タイプ Jタイプ
抵抗または非抵抗 抵抗
電極の強化 銅電極

 

利点

  1. 高品質で競争力のある価格。
  2. 長寿命、優れたアフターサービス。
  3. 100％新品、厳格な検査とテスト。
  4. 標準的な輸出梱包。
  5. 1年間の品質保証。
  6. さまざまな車種に対応したさまざまな種類が選択可能。
  7. この業界で20年以上の経験。

 

OE番号

 

アルファロメオ 46521529
アルファロメオ 6057 17 850
アルファロメオ 7580102
ビュイック 3707010-02
CHANGAN（CHANA） SMS851387
チェリー A113707110CA
シボレー 9482 00429
クライスラー 33003 862
シトロエン 5960 J2
シトロエン 5962 71
シトロエン 5962 J9
シトロエン 5962 7P
シトロエン 5962 7Q
シトロエン 5962 G5
シトロエン 5926 6K
シトロエン 5962 G3
シトロエン 5962 W0
シトロエン 5962 K2
シトロエン 96 064 066
シトロエン 5962 C6
シトロエン 5962 H9
シトロエン 5969 15
シトロエン 5962 N1
シトロエン 5962 R9
シトロエン 96 081 424
シトロエン 96 009 090
シトロエン 5960 F0
シトロエン 5962 6L
シトロエン 5962 84
シトロエン 5962 K0
シトロエン 5962 S0
シトロエン 5960 G5
シトロエン 5962 4G
シトロエン 5962 H2
シトロエン 96 068 447
シトロエン CF 11
シトロエン 96 024 614
シトロエン MKP 000 97
シトロエン 5962 5K
シトロエン 5962 K4
シトロエン 5962 W1
ダチア 77 00 500 155
ダイハツ 90048 51100 000
ダイハツ 90048 51152 000
ダイハツ 90048 51080
フィアット 7683358
フィアット 60571785
フィアット 46521529
フィアット 9638105780
フィアット 7760383
フィアット 7772453
フィアット 71711808
フィアット 7571576
フィアット 9GYSSR
フィアット 7580102
フィアット 46548478
フォード 1120831
フォード 800F 12405 LA
フォード 92OF 12405 FB
フォード 92OF 12405 EB

 

 

 

使用後のスパークプラグのアウトライン分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状になり、電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているため。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ネジの周りの船体面と絶縁体と電極表面の付着側のスカートの光沢のある黒いオイル。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい場合、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているため。

トナーが黒ずんでいる
ネジで固定された鋼面と絶縁体側スカートのキャビティ面と黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの高温熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が、エンジンの低負荷運転時にスカートに付着し、絶縁体の端面に付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇するとともに増加し、最終的にスパークプラグに火災が発生します。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼のきらめきの痕跡があります。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側のワッシャーの変形による不十分な漏れにより、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールがあります。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。スパークプラグモデルの誤った使用、シリンダーによる衝撃が原因です。
 
 
 
 

 

 

高出力スパークプラグ、アウディ/パサート/三菱 K7RTC 用抵抗器カー スパークプラグ 0

 

 

 

 

 

 

 

評価とレビュー

総合評価

4.0
このサプライヤーに対する50件のレビューに基づいています

評価のスナップショット

すべての評価の分布は以下の通りです
5 星
67%
4 星
0%
3 星
0%
2 星
33%
1 星
0%

すべてのレビュー

H
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W
Wanzan
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"The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly r
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自動車用火栓

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高出力スパークプラグ、アウディ/パサート/三菱 K7RTC 用抵抗器カー スパークプラグ
  • Name
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  • Name
高出力スパークプラグ、アウディ/パサート/三菱 K7RTC 用抵抗器カー スパークプラグ
MOQ: 2000pcs
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 10個/箱 400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
AGM
証明
ISO9001:9002
モデル番号
F7RTJC
スパナサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
19mm
材料:
銅
スパークプラグ:
1 つの接地電極
シート:
ガスケット
ギャップ:
0.8mm
最小注文数量:
2000pcs
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
10個/箱 400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

車のエンジンの点火プラグ

,

スイッチプラグ・オート

製品説明

AUDI &VW & passat &mitsubishi車用K7RTCと同じNGK BKR6ES Q22PR-Uのノーマル抵抗プラグ

 

 

P製品仕様

 

ソエクレタイプ K7RTC
ネジ M14*1.25
リーチ 19mm
六角 16mm
シートタイプ フラット
ギャップ 0.9mm
熱価 7
電極タイプ Jタイプ
抵抗または非抵抗 抵抗
電極の強化 銅電極

 

利点

  1. 高品質で競争力のある価格。
  2. 長寿命、優れたアフターサービス。
  3. 100％新品、厳格な検査とテスト。
  4. 標準的な輸出梱包。
  5. 1年間の品質保証。
  6. さまざまな車種に対応したさまざまな種類が選択可能。
  7. この業界で20年以上の経験。

 

OE番号

 

アルファロメオ 46521529
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シトロエン 96 009 090
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フォード 92OF 12405 FB
フォード 92OF 12405 EB

 

 

 

使用後のスパークプラグのアウトライン分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状になり、電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているため。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ネジの周りの船体面と絶縁体と電極表面の付着側のスカートの光沢のある黒いオイル。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい場合、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているため。

トナーが黒ずんでいる
ネジで固定された鋼面と絶縁体側スカートのキャビティ面と黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの高温熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が、エンジンの低負荷運転時にスカートに付着し、絶縁体の端面に付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇するとともに増加し、最終的にスパークプラグに火災が発生します。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼のきらめきの痕跡があります。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側のワッシャーの変形による不十分な漏れにより、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールがあります。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。スパークプラグモデルの誤った使用、シリンダーによる衝撃が原因です。
 
 
 
 

 

 

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