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단일 전극 스파크 플러그 고성능 이리디움 NGK DKR7TIX

단일 전극 스파크 플러그 고성능 이리디움 NGK DKR7TIX

모크: 2000pcs
가격: 협상 가능
표준 포장: 4pcs/box, 400pcs/ctn
배달 기간: 20 일은 예금
지불 방법: T/T 또는 Western Union
공급 용량: 1800000pcs/월
자세한 정보
원래 장소
중국
브랜드 이름
AGM
인증
ISO9001:9002
모델 번호
ILTR6A-15
스패너 크기:
16mm
외부 스레드:
12*1.25mm
스레드 길이:
19mm
재료:
이리듐
점화 플러그:
1 지구 전극
좌석:
틈 메우는 물건
갭:
0.8mm
강조하다:

텐소 이리디움 장수 스파크

,

이리디움 자동차 부품

제품 설명

단일 전극 FIAT 자동차 부품 NGK DKR7TIX 이리듐 스파크 플러그, 수명 70000km, 고성능

 

 

P제품 사양

 

품목: 스파크 플러그
부품 번호: DKR7TIX

 

직경 12*1.25mm
도달 거리 19mm
육각 16mm
저항
전극 간극 0.8mm
씰 유형 개스킷
중앙 전극 이리듐
팁 구성 단일

 

1. 절연체의 다중 리브는 플래시오버를 제거합니다.

2. 95% 순수 알루미나로 제작된 절연체는 열 충격에 강하고 기계적 및 전기적 특성이 뛰어나며 절연성이 뛰어납니다.

3. 니켈 도금 하우징은 산화 및 부식을 방지하고, 열 압착 공정은 절대적인 기밀성을 보장합니다.

4. 전도성 유리를 사용한 내부 밀봉은 우수한 전도성과 밀봉을 보장합니다.

5. 다층 개스킷은 탄성이 강하고 밀봉에 신뢰할 수 있습니다.

6. 구리 코어 전극은 산화 및 부식을 방지하고, 우수한 전기 및 열 전도성을 제공하며, 스파크 플러그 수명을 연장합니다.

 

 

이리듐 스파크 플러그의 큰 장점

1) 더 빠른 시동 및 더 빠른 가속

2) 더 나은 연비 및 더 낮은 배출 가스

3) 더 긴 수명 및 향상된 효율성

4) 스파크 전압 감소

5) 더 큰 부식 방지

 

 
 

사용 후 스파크 플러그 개요 분석

 

과열
절연체 스커트 측면이 ”검정색 흰색” 모양의 전극 절제 조기에 발생했습니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

절연체 파손
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 균열되거나 파손되었습니다. 저급 휘발유 사용 또는 조기 점화 시기 발생.

오일 젖음
절연체의 나사산 면과 발광 표면 부분 및 전극 표면 부착 측면 스커트에 검은색 젖은 광택 오일이 있습니다. 주로 피스톤 링, 실린더 마모 및 부적절한 카뷰레터 조정으로 인해 발생합니다.

 
정상 작동
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 갈색, 갈색 또는 옅은 회색이었고, 전극 침식이 매우 작아 스파크 플러그와 엔진이 일치함을 나타냅니다.
 

코크스 과다
측면 전극과 절연체에 두꺼운 층의 노란색 스커트 가루가 부착되어 있으며, 이는 유연 휘발유 첨가제 사용으로 인해 발생합니다.

 
고온 연소
전극 용융, 중앙 전극과 측면 전극의 포트 부분이 용융 상태로 됩니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

토너 검게 변색됨
절연체 측면 스커트의 나사산 강철 면과 캐비티 표면 부분 및 검은색 탄소 전극 표면이 퇴적물로 덮여 스파크 플러그 화염이 심각하게 발생합니다. 주로 혼합물이 너무 짙고, 에어 필터가 막히고, 초크 부적절한 사용; 과도한 오일 소비, 점화 시간 지연; 장시간 저속 및 스파크 플러그의 높은 열 값 사용.

납 오염
절연체 스커트 측면 흰색 가루 또는 노란색, 갈색, 녹색 및 검은색 납 색상. 엔진 부하가 낮은 상태에서 휘발유에 있는 테트라에틸 납이 절연체의 끝 표면에 부착되어 엔진 속도, 고속, 최대 부하 작동 시 온도가 더 높아지면 스파크 플러그 절연체 표면에 전도성 납 화합물이 형성되어 온도가 증가함에 따라 결국 스파크 플러그에 불이 붙습니다.

 

 
플래시오버
도자기 표면에 아크 연소 스파클의 명백한 흔적이 있습니다. 스파크 플러그 전극의 장기간 사용으로 인해 연소, 간극이 너무 크고, 고전압 절연체 재킷 성능 불량, 노화; 도자기 고전압 라인과 간극이 너무 큽니다.
 
 
 
 
 
 
 

장착 토크가 너무 작음
외부 와셔의 변형으로 인해 누출이 부적절하여 스파크 플러그 냉각이 불충분합니다. 스파크 플러그는 쉽게 과열되어 심지어 베개 용융 전극, 도자기 스커트 파열로 이어질 수 있습니다.

코로나
절연체 층에 노란색 스케일이 있습니다. 2는 고전압에서 공기가 30000볼트로 이온화되어 공기 중의 불순물이 절연체에 부착되어 발생합니다.

 
외부 손상
전극과 절연체 스커트가 심하게 변형되어 손상되었으며, 이는 스파크 플러그 모델을 잘못 사용하고 실린더의 충격으로 인해 발생합니다.
 
 
 
 

 

단일 전극 스파크 플러그 고성능 이리디움 NGK DKR7TIX 0

 

 

 

 

 

 

 

평점 및 리뷰

전체 평점

4.0
이 공급업체에 대한 50개의 리뷰를 기반으로 합니다.

평점 스냅샷

다음은 모든 평점의 분포입니다.
5 별
67%
4 별
0%
3 별
0%
2 별
33%
1 별
0%

전체 리뷰

H
h*o
Vatican City State (Holy See) Oct 24.2025
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L
Liang
Azerbaijan Oct 23.2025
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W
Wanzan
Brazil Oct 23.2025
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제품 세부 정보
단일 전극 스파크 플러그 고성능 이리디움 NGK DKR7TIX
모크: 2000pcs
가격: 협상 가능
표준 포장: 4pcs/box, 400pcs/ctn
배달 기간: 20 일은 예금
지불 방법: T/T 또는 Western Union
공급 용량: 1800000pcs/월
자세한 정보
원래 장소
중국
브랜드 이름
AGM
인증
ISO9001:9002
모델 번호
ILTR6A-15
스패너 크기:
16mm
외부 스레드:
12*1.25mm
스레드 길이:
19mm
재료:
이리듐
점화 플러그:
1 지구 전극
좌석:
틈 메우는 물건
갭:
0.8mm
최소 주문 수량:
2000pcs
가격:
협상 가능
포장 세부 사항:
4pcs/box, 400pcs/ctn
배달 시간:
20 일은 예금
지불 조건:
T/T 또는 Western Union
공급 능력:
1800000pcs/월
강조하다

텐소 이리디움 장수 스파크

,

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제품 설명

단일 전극 FIAT 자동차 부품 NGK DKR7TIX 이리듐 스파크 플러그, 수명 70000km, 고성능

 

 

P제품 사양

 

품목: 스파크 플러그
부품 번호: DKR7TIX

 

직경 12*1.25mm
도달 거리 19mm
육각 16mm
저항
전극 간극 0.8mm
씰 유형 개스킷
중앙 전극 이리듐
팁 구성 단일

 

1. 절연체의 다중 리브는 플래시오버를 제거합니다.

2. 95% 순수 알루미나로 제작된 절연체는 열 충격에 강하고 기계적 및 전기적 특성이 뛰어나며 절연성이 뛰어납니다.

3. 니켈 도금 하우징은 산화 및 부식을 방지하고, 열 압착 공정은 절대적인 기밀성을 보장합니다.

4. 전도성 유리를 사용한 내부 밀봉은 우수한 전도성과 밀봉을 보장합니다.

5. 다층 개스킷은 탄성이 강하고 밀봉에 신뢰할 수 있습니다.

6. 구리 코어 전극은 산화 및 부식을 방지하고, 우수한 전기 및 열 전도성을 제공하며, 스파크 플러그 수명을 연장합니다.

 

 

이리듐 스파크 플러그의 큰 장점

1) 더 빠른 시동 및 더 빠른 가속

2) 더 나은 연비 및 더 낮은 배출 가스

3) 더 긴 수명 및 향상된 효율성

4) 스파크 전압 감소

5) 더 큰 부식 방지

 

 
 

사용 후 스파크 플러그 개요 분석

 

과열
절연체 스커트 측면이 ”검정색 흰색” 모양의 전극 절제 조기에 발생했습니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

절연체 파손
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 균열되거나 파손되었습니다. 저급 휘발유 사용 또는 조기 점화 시기 발생.

오일 젖음
절연체의 나사산 면과 발광 표면 부분 및 전극 표면 부착 측면 스커트에 검은색 젖은 광택 오일이 있습니다. 주로 피스톤 링, 실린더 마모 및 부적절한 카뷰레터 조정으로 인해 발생합니다.

 
정상 작동
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 갈색, 갈색 또는 옅은 회색이었고, 전극 침식이 매우 작아 스파크 플러그와 엔진이 일치함을 나타냅니다.
 

코크스 과다
측면 전극과 절연체에 두꺼운 층의 노란색 스커트 가루가 부착되어 있으며, 이는 유연 휘발유 첨가제 사용으로 인해 발생합니다.

 
고온 연소
전극 용융, 중앙 전극과 측면 전극의 포트 부분이 용융 상태로 됩니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

토너 검게 변색됨
절연체 측면 스커트의 나사산 강철 면과 캐비티 표면 부분 및 검은색 탄소 전극 표면이 퇴적물로 덮여 스파크 플러그 화염이 심각하게 발생합니다. 주로 혼합물이 너무 짙고, 에어 필터가 막히고, 초크 부적절한 사용; 과도한 오일 소비, 점화 시간 지연; 장시간 저속 및 스파크 플러그의 높은 열 값 사용.

납 오염
절연체 스커트 측면 흰색 가루 또는 노란색, 갈색, 녹색 및 검은색 납 색상. 엔진 부하가 낮은 상태에서 휘발유에 있는 테트라에틸 납이 절연체의 끝 표면에 부착되어 엔진 속도, 고속, 최대 부하 작동 시 온도가 더 높아지면 스파크 플러그 절연체 표면에 전도성 납 화합물이 형성되어 온도가 증가함에 따라 결국 스파크 플러그에 불이 붙습니다.

 

 
플래시오버
도자기 표면에 아크 연소 스파클의 명백한 흔적이 있습니다. 스파크 플러그 전극의 장기간 사용으로 인해 연소, 간극이 너무 크고, 고전압 절연체 재킷 성능 불량, 노화; 도자기 고전압 라인과 간극이 너무 큽니다.
 
 
 
 
 
 
 

장착 토크가 너무 작음
외부 와셔의 변형으로 인해 누출이 부적절하여 스파크 플러그 냉각이 불충분합니다. 스파크 플러그는 쉽게 과열되어 심지어 베개 용융 전극, 도자기 스커트 파열로 이어질 수 있습니다.

코로나
절연체 층에 노란색 스케일이 있습니다. 2는 고전압에서 공기가 30000볼트로 이온화되어 공기 중의 불순물이 절연체에 부착되어 발생합니다.

 
외부 손상
전극과 절연체 스커트가 심하게 변형되어 손상되었으며, 이는 스파크 플러그 모델을 잘못 사용하고 실린더의 충격으로 인해 발생합니다.
 
 
 
 

 

단일 전극 스파크 플러그 고성능 이리디움 NGK DKR7TIX 0