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アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル
製品

中断された天井の格子

自動車用火栓

鋼筋の壁壁

モーターサイクルのスイッチプラグ

軽鋼キール

チェーンソー スパークプラグ

メタルフレーム部品

NGK スパークプラグ

軽量鋼のストッド

トヨタ スパークプラグ

鋼製のペイントキール

銅の火花栓

マグネット療法用製品

イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

オリジナル スパークプラグ

OEM スパークプラグ

スパークプラグ

ページオのスイッチプラグ
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barelchen@wssparkplug.com
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アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル
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アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル

MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
評価とレビュー
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
41~602
スパナサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
19mm
中央電極材料:
銅
スパークプラグ:
1 つの接地電極
ハイライト:

芝刈り機のスイッチプラグ

,

チタン製のスイッチプラグ

製品説明

点火 Acdelco 従来型スパークプラグ 41-602 は、工場価格でトーチ K5RTC に適合

 

 

P製品仕様

 

アイテム：スパークプラグ
部品番号：41-602
 

直径 14*1.25mm
リーチ 19mm
六角 16mm
抵抗器 はい
電極ギャップ 0.8mm
中心電極 銅
チップ構成 シングル

 

アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル 0

特徴

1、静水圧プレスセラミック、耐熱衝撃性、優れた機械的および電気的特性。
2、銅コア電極とニッケルメッキハウジングは、酸化と腐食を防ぎます。
3、高誘電強度
4、耐汚染性、耐食性の向上
5、波形リブはフラッシュオーバーを防ぎます

 

 

 

AC DELCO 41-602 の交換モデル

 

ブランド モデル
Accel 784
Autolite 3923
Beck Arnley 176-5232
Bosch +13
Bosch F8DC
Bosch stk 7560
9GYSSR
OE033
OE034
OE102
OE119
OE127
RC14YC
RC87YC
RC87YCC
RC87YCL
RC8YC
RC8YCC
RC8YCL
stk 431
ダイハツ 9004851151000
デンソー 3119
デンソー 5303
デンソー IK16
デンソー IK20
デンソー K16R-U
デンソー K20PR-U
デンソー K20PRU
デンソー VK20
デンソーイリジウム IQ16
デンソーイリジウム stk 5301
デンソー stk 3145
Eyquem RFC58LZK
フィアット 46417010
ゼネラルモーターズ 5614285
Magneti Marelli L7LDCR
三菱 M04671057
Motorcraft AGS44
Motorcraft stk 21
NGK 09-06-05
NGK 3783
NGK 4619
NGK 4856
NGK 4876
NGK 6962
NGK BK6E
NGK BKR6E
NGK BKR6ES
NGK BKR6EZ
NGK BKR7E
NGK FR5
NGK stk 7373
トーチ K5RTC
Unipart GSP2001

 

OE番号:
 
日産 22401-99B22
日産 22401-FU412
トヨタ 90910-01153
 
 

使用後のスパークプラグアウトライン分析

 

過熱
絶縁体スカート側は「黒白」形状で電極が早期にアブレーションされました。早期点火時期、冷却システムの悪影響、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体スカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ハル面がネジで囲まれ、絶縁体と電極表面の表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体スカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは有鉛燃料添加物の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの悪影響、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターが詰まっている、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間使用、およびスパークプラグの高熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグに火がつきます。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡が輝いています。これは、スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化が原因です。磁器の高電圧線とギャップが大きすぎます。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは過熱しやすく、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着することが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

評価とレビュー

総合評価

4.0
このサプライヤーに対する50件のレビューに基づいています

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すべての評価の分布は以下の通りです
5 星
67%
4 星
0%
3 星
0%
2 星
33%
1 星
0%

すべてのレビュー

L
Liang
Azerbaijan Oct 23.2025
trustpilot.com
役に立つ (44)
Solid Pattern Quick Dry One Piece Jumpsuit for Women 2023 Customized Logo Gym Sets
W
Wanzan
Brazil Oct 23.2025
trustpilot.com
役に立つ (1w+)
"The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly recommend taking the time to set it up properly!""The Pico 4's visual clarity is fantastic once you dial in the IPD correctly. The manual adjustment is smooth, and finding that sweet spot makes all the difference. No more eye strain during long sessions. Highly r
L
Lily
Brazil Oct 21.2025
trustpilot.com
役に立つ (666)
"Great value for money. Works perfectly and arrived quickly. Will definitely buy again."
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トヨタ スパークプラグ

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イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

オリジナル スパークプラグ

OEM スパークプラグ

スパークプラグ

ページオのスイッチプラグ
アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル
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アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル
MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
41~602
スパナサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
19mm
中央電極材料:
銅
スパークプラグ:
1 つの接地電極
最小注文数量:
10000個
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
4個/箱,400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

芝刈り機のスイッチプラグ

,

チタン製のスイッチプラグ

製品説明

点火 Acdelco 従来型スパークプラグ 41-602 は、工場価格でトーチ K5RTC に適合

 

 

P製品仕様

 

アイテム：スパークプラグ
部品番号：41-602
 

直径 14*1.25mm
リーチ 19mm
六角 16mm
抵抗器 はい
電極ギャップ 0.8mm
中心電極 銅
チップ構成 シングル

 

アケルコ スパークプラグ 41-602,OE番号 19302724 南米スタイル 0

特徴

1、静水圧プレスセラミック、耐熱衝撃性、優れた機械的および電気的特性。
2、銅コア電極とニッケルメッキハウジングは、酸化と腐食を防ぎます。
3、高誘電強度
4、耐汚染性、耐食性の向上
5、波形リブはフラッシュオーバーを防ぎます

 

 

 

AC DELCO 41-602 の交換モデル

 

ブランド モデル
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Beck Arnley 176-5232
Bosch +13
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9GYSSR
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OE102
OE119
OE127
RC14YC
RC87YC
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RC87YCL
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フィアット 46417010
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NGK BK6E
NGK BKR6E
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OE番号:
 
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使用後のスパークプラグアウトライン分析

 

過熱
絶縁体スカート側は「黒白」形状で電極が早期にアブレーションされました。早期点火時期、冷却システムの悪影響、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体スカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ハル面がネジで囲まれ、絶縁体と電極表面の表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体スカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは有鉛燃料添加物の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの悪影響、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターが詰まっている、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間使用、およびスパークプラグの高熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグに火がつきます。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡が輝いています。これは、スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化が原因です。磁器の高電圧線とギャップが大きすぎます。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは過熱しやすく、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着することが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

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