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自動車エンジン部品 スパークプラグ ACDELCO CR43TS T20PR-U BPR5FS-11 と同じ

自動車エンジン部品 スパークプラグ ACDELCO CR43TS T20PR-U BPR5FS-11 と同じ

MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
CR43TS
スパナサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
11.2mm
中央電極材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
ハイライト:

スイッチプラグ

,

芝刈り機のスイッチプラグ

製品説明

純正自動車エンジン部品 OEM スパークプラグ AC DELCO CR43TS T20PR-U、BPR5FS-11 と同じ

 

 

P製品仕様

 

自動車エンジン部品 スパークプラグ ACDELCO CR43TS T20PR-U BPR5FS-11 と同じ 0
スパナサイズ 16.0 mm
外ネジ [mm] 14.0
ネジ長 [mm] 11.2
スパークプラグ 固定 SAE コネクタ
スパークギャップ [mm] 3
スパークプラグ ニッケル中間電極
スパークプラグ 1 - 接地電極
スパークプラグ 干渉抑制 5 kOhm
スパークプラグ テーパーガスケットシート付き

 

仕様

1. アジア、中東、アフリカへの供給
2. ブランド: AGM
3. 20 年以上の経験を持つプロのスパークプラグメーカー
 

AC DELCO CR43TS の交換モデル

 


OE 番号:
 
AC CR43CTS
GENERAL MOTORS 5614288
HITACHI M45VPW
TOYOTA 90098-20785

 

 

使用後のスパークプラグの概要分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」形状で電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が濃すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているためです。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因です。

オイル濡れ
ネジの周りの船体面と絶縁体と電極表面の付着側のスカートの表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい場合、スパークプラグとエンジンが適合していることを示しています。
 

カーボンが多い
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になっています。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が濃すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているためです。

トナー黒化
ネジ付き鋼面と絶縁体側スカートのキャビティ表面部分と黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの激しい失火を引き起こしています。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの熱価が高いことが原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇するとともに上昇し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼の火花の痕跡があります。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形が不十分で漏れが発生し、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶けて電極が破損し、磁器スカートが破裂する可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2 は、高電圧下で空気が 30000 ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。スパークプラグモデルの誤った使用、シリンダーによる衝撃が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

評価とレビュー

総合評価

4.0
このサプライヤーに対する50件のレビューに基づいています

評価のスナップショット

すべての評価の分布は以下の通りです
5 星
67%
4 星
0%
3 星
0%
2 星
33%
1 星
0%

すべてのレビュー

S
Songshang
Tuvalu Oct 29.2025
"Setting the IPD on my Pico 4 was a game-changer! The three physical presets cover most ranges, and the difference in sharpness is noticeable.
H
h*o
Vatican City State (Holy See) Oct 24.2025
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L
Lily
Brazil Oct 21.2025
"Great value for money. Works perfectly and arrived quickly. Will definitely buy again."
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商品の詳細
自動車エンジン部品 スパークプラグ ACDELCO CR43TS T20PR-U BPR5FS-11 と同じ
MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
CR43TS
スパナサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
11.2mm
中央電極材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
最小注文数量:
10000個
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
4個/箱,400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

スイッチプラグ

,

芝刈り機のスイッチプラグ

製品説明

純正自動車エンジン部品 OEM スパークプラグ AC DELCO CR43TS T20PR-U、BPR5FS-11 と同じ

 

 

P製品仕様

 

自動車エンジン部品 スパークプラグ ACDELCO CR43TS T20PR-U BPR5FS-11 と同じ 0
スパナサイズ 16.0 mm
外ネジ [mm] 14.0
ネジ長 [mm] 11.2
スパークプラグ 固定 SAE コネクタ
スパークギャップ [mm] 3
スパークプラグ ニッケル中間電極
スパークプラグ 1 - 接地電極
スパークプラグ 干渉抑制 5 kOhm
スパークプラグ テーパーガスケットシート付き

 

仕様

1. アジア、中東、アフリカへの供給
2. ブランド: AGM
3. 20 年以上の経験を持つプロのスパークプラグメーカー
 

AC DELCO CR43TS の交換モデル

 


OE 番号:
 
AC CR43CTS
GENERAL MOTORS 5614288
HITACHI M45VPW
TOYOTA 90098-20785

 

 

使用後のスパークプラグの概要分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」形状で電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が濃すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているためです。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因です。

オイル濡れ
ネジの周りの船体面と絶縁体と電極表面の付着側のスカートの表面部分に黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい場合、スパークプラグとエンジンが適合していることを示しています。
 

カーボンが多い
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になっています。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が濃すぎる、燃焼室へのスパークプラグの侵入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しているためです。

トナー黒化
ネジ付き鋼面と絶縁体側スカートのキャビティ表面部分と黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの激しい失火を引き起こしています。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの熱価が高いことが原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇するとともに上昇し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼の火花の痕跡があります。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形が不十分で漏れが発生し、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶けて電極が破損し、磁器スカートが破裂する可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2 は、高電圧下で空気が 30000 ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。スパークプラグモデルの誤った使用、シリンダーによる衝撃が原因です。