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テーパーシート車 イリジウムスパークプラグ ITR4A-15 Denso VT16 BOSCH HR9DPP33Y に適合
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中断された天井の格子

自動車用火栓

鋼筋の壁壁

モーターサイクルのスイッチプラグ

軽鋼キール

チェーンソー スパークプラグ

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トヨタ スパークプラグ

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テーパーシート車 イリジウムスパークプラグ ITR4A-15 Denso VT16 BOSCH HR9DPP33Y に適合
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テーパーシート車 イリジウムスパークプラグ ITR4A-15 Denso VT16 BOSCH HR9DPP33Y に適合

MOQ: 2000pcs
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
評価とレビュー
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
AGM
証明
ISO9001:9002
モデル番号
ITR4A-15
スパナサイズ:
16 mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
17.5mm
材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
シート:
テーパー
ギャップ:
1.5mm
ハイライト:

イリジウムデンソースパークプラグ

,

イリジウム自動車部品

製品説明

高品質の自動車用イリジウムスパークプラグ ITR4A-15 は、DENSO VT16 BOSCH HR9DPP33Y に工場価格で適合します

 

 

P製品仕様

 

アイテム：スパークプラグ
部品番号：ITR4A-15
 

直径 14mm
リーチ 17.5mm
六角 16mm
抵抗器 はい
電極ギャップ 1.5mm
シールタイプ テーパーシート
中心電極 0.5MM イリジウム
チップ構成 シングル
 
OE 番号:
 
ビュイック 12 568 387
キャデラック 12 568 387
シボレー 12 568 387
大宇 12 568 387
ゼネラルモーターズ 12568387
ポンティアック 12 568 387
 
 

使用後のスパークプラグアウトライン分析

 

過熱
絶縁体スカート側面が「黒白」形状で電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体スカートの端がひび割れまたは破損。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因。

オイルウェット
ネジで締められた面と絶縁体と電極表面の付着側のスカートの光沢のある黒い濡れたオイル。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体スカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態に。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼鉄面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの熱価が高いことが原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側面が白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼の痕跡。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れ、その結果、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶融電極、磁器スカートの破裂を引き起こす可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケール。2 は、高電圧下で空気が 30000 ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しているのは、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

テーパーシート車 イリジウムスパークプラグ ITR4A-15 Denso VT16 BOSCH HR9DPP33Y に適合 0

 

 

 

 

 

 

 

評価とレビュー

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MOQ: 2000pcs
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 4個/箱,400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
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ブランド名
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証明
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モデル番号
ITR4A-15
スパナサイズ:
16 mm
外糸:
14*1.25mm
スレッドの長さ:
17.5mm
材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
シート:
テーパー
ギャップ:
1.5mm
最小注文数量:
2000pcs
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
4個/箱,400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

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高品質の自動車用イリジウムスパークプラグ ITR4A-15 は、DENSO VT16 BOSCH HR9DPP33Y に工場価格で適合します

 

 

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アイテム：スパークプラグ
部品番号：ITR4A-15
 

直径 14mm
リーチ 17.5mm
六角 16mm
抵抗器 はい
電極ギャップ 1.5mm
シールタイプ テーパーシート
中心電極 0.5MM イリジウム
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使用後のスパークプラグアウトライン分析

 

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絶縁体スカート側面が「黒白」形状で電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシール漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体スカートの端がひび割れまたは破損。低グレードガソリンの使用または早期点火時期の原因。

オイルウェット
ネジで締められた面と絶縁体と電極表面の付着側のスカートの光沢のある黒い濡れたオイル。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体スカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

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高温燃焼
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トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼鉄面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの熱価が高いことが原因です。

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絶縁体スカート側面が白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
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電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しているのは、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

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