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ロングスレッドスパークプラグ CR8E,オート部品 CR7E ホンダ・モーターサイクルのエンジン
製品

中断された天井の格子

自動車用火栓

鋼筋の壁壁

モーターサイクルのスイッチプラグ

軽鋼キール

チェーンソー スパークプラグ

メタルフレーム部品

NGK スパークプラグ

軽量鋼のストッド

トヨタ スパークプラグ

鋼製のペイントキール

銅の火花栓

マグネット療法用製品

イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

オリジナル スパークプラグ

OEM スパークプラグ

スパークプラグ

ページオのスイッチプラグ
連絡 ください
barelchen@wssparkplug.com
13586599181
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ロングスレッドスパークプラグ CR8E,オート部品 CR7E ホンダ・モーターサイクルのエンジン
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ロングスレッドスパークプラグ CR8E,オート部品 CR7E ホンダ・モーターサイクルのエンジン

MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 10個/箱 400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
製品説明
評価とレビュー
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
CR8E
スパナサイズ:
16mm
外糸:
10*1.0mm
スレッドの長さ:
19mm
中央電極材料:
銅
スパークプラグ:
1 つの接地電極
色:
白
ハイライト:

NGKモーターサイクルスパークプラグ

,

NGKスパークプラグ

製品説明

ロングスレッド スパークプラグ CR8E、CR7E HONDA YAMAHA オートバイエンジン用

 

 

 

P製品仕様

 

製品の説明

 

シリーズ

スパークプラグ
スレッド M10*1; M12*1.25; M14*1.25
リーチ 12.7mm; 19mm;
六角 16mm; 17.5mm; 20.8mm;
シートタイプ フラット
ギャップ 0.9mm;1.1mm; 1.3mm
熱価 5;6;7
電極タイプ J型
抵抗器または非抵抗器 抵抗器付き; 抵抗器なし
電極の強化 イリジウムおよびプラチナ電極;銅コア電極

 

利点

1·高品質を保証するための優れた原材料と高度な技術;
2·ブランドプロモーションに対応するカスタマイズされたパッケージ
3·小規模注文も受け付けます;
4·さまざまなタイプと異なる車種の部品を供給できます
5·長年の輸出経験があり、市場の需要をよく知っています
6·OEM & ODMサービスを提供します。
7.お客様のさまざまな仕様に合わせて設計および製造できます。

 


D8EAの交換用スパークプラグ

 

ブランド モデル
Aprilia 297920
Aprilia 297921
Autolite 4303
Autolite XS4303
Bosch 0242060501
Bosch UR2CC
Brisk AR12YS
  RG94C
Denso 4126
Denso 5362
Denso 5734
Denso IU01-24
Denso IU24
Denso U24ESR-N
Denso U24ESRN
Denso stk 4126
Honda 98059-58816
Honda 98059-58816-H0
Honda 98059-58817-00
Honda 98059-58916-00
Honda ZH980-004-000
Kawasaki 920700019
Kawasaki 920701169
Kawasaki 920701169B
Kawasaki E92070-1169
Kawasaki E920700019
Kawasaki E920701169
Kawasaki E920701169B
Kawasaki J4520U24ESRN
NGK stk 1275
Splitfire SF430C
Suzuki 09482-00456
Suzuki 09482-00457
Tacti V91104126
Torch B8RC
Yamaha 94700-00330
Yamaha 94700-00411
Yamaha 94701 00330
Yamaha 94701-00330
Yamaha 94701-00411
Yamaha 94703-00329
Yamaha 94703-00330
Yamaha 94703-00411

 

OE番号

 

BMW 12 12 2 343 144
BMW 2 343 144
HITACHI L 23 W
HONDA 98069-58717-01
HONDA 98069-58717
KAWASAKI E 9207 01011
KAWASAKI 9207 01011
KAWASAKI J 4520 X24 ESU
LEXUS 90098-24465
MINI 12 12 2 343 144
MINI 2 343 144
SUZUKI 09482-00144
SUZUKI 09482-00145
TOYOTA 90098-24465
YAMAHA 94703-00181
YAMAHA 94703-00157
YAMAHA 94701-00157
YAMAHA 94700-00157

 
 

 

使用後のスパークプラグの概要分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状になり、電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシールがさらに悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ネジで締められた面と絶縁体の発光面部分、および電極表面の付着側スカートに黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシールがさらに悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、長時間の低速走行、およびスパークプラグの高熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が形成され、温度上昇に伴い増加し、最終的にスパークプラグに火災が発生します。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡が輝いています。これは、スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化が原因です。磁器の高電圧線とギャップが大きすぎます。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側のワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶けて電極が溶け、磁器スカートが破裂する可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着したことが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

参考写真

 

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評価とレビュー

総合評価

4.0
このサプライヤーに対する50件のレビューに基づいています

評価のスナップショット

すべての評価の分布は以下の通りです
5 星
67%
4 星
0%
3 星
0%
2 星
33%
1 星
0%

すべてのレビュー

L
Liang
Azerbaijan Oct 23.2025
trustpilot.com
役に立つ (44)
Solid Pattern Quick Dry One Piece Jumpsuit for Women 2023 Customized Logo Gym Sets
M
Mixue
United States Oct 23.2025
trustpilot.com
役に立つ (12)
Solid Pattern Quick Dry One Piece Jumpsuit for Women 2023 Customized Logo Gym Sets
W
Wanzan
Brazil Oct 23.2025
trustpilot.com
役に立つ (1w+)
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ロングスレッドスパークプラグ CR8E,オート部品 CR7E ホンダ・モーターサイクルのエンジン
  • Name
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ロングスレッドスパークプラグ CR8E,オート部品 CR7E ホンダ・モーターサイクルのエンジン
MOQ: 10000個
価格: 交渉可能
標準パッケージ: 10個/箱 400個/tn
配達期間: 入金後20日
決済方法: T/TまたはWestern Union
供給容量: 1800000pcs/月
詳細情報
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詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
CR8E
スパナサイズ:
16mm
外糸:
10*1.0mm
スレッドの長さ:
19mm
中央電極材料:
銅
スパークプラグ:
1 つの接地電極
色:
白
最小注文数量:
10000個
価格:
交渉可能
パッケージの詳細:
10個/箱 400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/TまたはWestern Union
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

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,

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製品説明

ロングスレッド スパークプラグ CR8E、CR7E HONDA YAMAHA オートバイエンジン用

 

 

 

P製品仕様

 

製品の説明

 

シリーズ

スパークプラグ
スレッド M10*1; M12*1.25; M14*1.25
リーチ 12.7mm; 19mm;
六角 16mm; 17.5mm; 20.8mm;
シートタイプ フラット
ギャップ 0.9mm;1.1mm; 1.3mm
熱価 5;6;7
電極タイプ J型
抵抗器または非抵抗器 抵抗器付き; 抵抗器なし
電極の強化 イリジウムおよびプラチナ電極;銅コア電極

 

利点

1·高品質を保証するための優れた原材料と高度な技術;
2·ブランドプロモーションに対応するカスタマイズされたパッケージ
3·小規模注文も受け付けます;
4·さまざまなタイプと異なる車種の部品を供給できます
5·長年の輸出経験があり、市場の需要をよく知っています
6·OEM & ODMサービスを提供します。
7.お客様のさまざまな仕様に合わせて設計および製造できます。

 


D8EAの交換用スパークプラグ

 

ブランド モデル
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Bosch UR2CC
Brisk AR12YS
  RG94C
Denso 4126
Denso 5362
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Denso IU01-24
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Denso U24ESR-N
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Honda ZH980-004-000
Kawasaki 920700019
Kawasaki 920701169
Kawasaki 920701169B
Kawasaki E92070-1169
Kawasaki E920700019
Kawasaki E920701169
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Suzuki 09482-00456
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Torch B8RC
Yamaha 94700-00330
Yamaha 94700-00411
Yamaha 94701 00330
Yamaha 94701-00330
Yamaha 94701-00411
Yamaha 94703-00329
Yamaha 94703-00330
Yamaha 94703-00411

 

OE番号

 

BMW 12 12 2 343 144
BMW 2 343 144
HITACHI L 23 W
HONDA 98069-58717-01
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YAMAHA 94703-00157
YAMAHA 94701-00157
YAMAHA 94700-00157

 
 

 

使用後のスパークプラグの概要分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状になり、電極が早期にアブレーションを起こしました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシールがさらに悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ネジで締められた面と絶縁体の発光面部分、および電極表面の付着側スカートに黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さい。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足しているため、外側のシールがさらに悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの激しい失火を引き起こします。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、長時間の低速走行、およびスパークプラグの高熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷でスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が形成され、温度上昇に伴い増加し、最終的にスパークプラグに火災が発生します。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡が輝いています。これは、スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化が原因です。磁器の高電圧線とギャップが大きすぎます。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側のワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、枕が溶けて電極が溶け、磁器スカートが破裂する可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着したことが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

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