| MOQ: | 10000 Stück |
| Preis: | Verhandelbar |
| Standardverpackung: | 10 Stück/Kiste, 400 Stück/t |
| Lieferfrist: | 20 Tage nach der Einzahlung |
| Zahlungsmethode: | T/T oder Western Union |
| Versorgungskapazität: | 1800000 Stück/Monat |
Hochwertige 125ccm Motor Zündkerze orange Farbe D8TC D8EA X4CC 0241145507 für BMW HONDA SUZUKI.etc.
Produktspezifikationen
| Kriterien |
| Elektrodenabstand [mm] | 0,8 |
| Anschlusstyp | M4/SAE |
| Gewindegröße | M12x1.25 |
| Schlüsselweite | 18 |
| Zündkerze | 1 - Masseelektrode |
| Zündkerze | mit Dichtsitz |
| Gewindelänge [mm] | 19 |
| Widerstand [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Informationen | |
| Technische Informationen -0,8 mm Kernnasenvorsprung -Kupferkern-Masseelektrode -Kupferkern-Mittelelektrode |
|
1. Ausgezeichnete Qualität mit wettbewerbsfähigem Preis.
2. Herausragende Beschleunigung
3. Hohe Kraftstoffeffizienz
4. Ausgezeichnete Zündleistung
5. Mehrfach gerippter Isolator
Qualität:
| Teileartikel | Unser Material | Anderes Fabrikmaterial |
| Keramik | A-Qualität: Isostatische Keramik B-Qualität: 95% Aluminiumkeramik | A-Qualität: 92% Aluminiumkeramik B-Qualität: 75-85% Aluminiumkeramik |
| Metallgehäuse | Geformt durch Kaltverformung, hohe Präzision und Oxidationsschutz | A3 Stahl als Material, kein Zugversuch |
| Leitfähiges Pulver | Kupfergläser, hohe Thermostabilität | Aluminium |
| Innendichtung | Kupferdichtung | Nickeldichtung |
| Mittelelektrode | A-Qualität: Roher Kupferkern B-Qualität: 40% Nickelelektrode | A-Qualität: Dünner Kupferkern B-Qualität: 10% Nickelelektrode |
Ersatz-Zündkerzen für AGM D8EA
OE-NUMMERN
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
Die Zündkerze wird an die Hochspannung angeschlossen, die von einer Zündspule oder einem Magnetzünder erzeugt wird. Wenn die Elektronen von der Spule fließen, entsteht eine Spannungsdifferenz zwischen der Mittelelektrode und der Seitenelektrode. Es kann kein Strom fließen, da der Kraftstoff und die Luft im Spalt ein Isolator sind, aber wenn die Spannung weiter ansteigt, beginnt sie, die Struktur der Gase zwischen den Elektroden zu verändern. Sobald die Spannung die Dielektrizitätsfestigkeit der Gase überschreitet, werden die Gase ionisiert. Das ionisierte Gas wird zu einem Leiter und ermöglicht den Elektronenfluss über den Spalt. Zündkerzen benötigen normalerweise eine Spannung von 12.000 bis 25.000 Volt oder mehr, um richtig zu 'zünden', obwohl sie bis zu 45.000 Volt erreichen kann. Sie liefern während des Entladungsprozesses einen höheren Strom, was zu einem heißeren und länger anhaltenden Funken führt.
Wenn der Elektronenstrom über den Spalt schießt, erhöht er die Temperatur des Funkenkanals auf 60.000 K. Die intensive Hitze im Funkenkanal bewirkt, dass sich das ionisierte Gas sehr schnell ausdehnt, wie eine kleine Explosion. Dies ist das 'Klicken', das beim Beobachten eines Funkens zu hören ist, ähnlich wie bei Blitz und Donner.
Die Hitze und der Druck zwingen die Gase, miteinander zu reagieren, und am Ende des Funkenereignisses sollte sich eine kleine Feuerkugel im Funkenstrecke befinden, wenn die Gase von selbst verbrennen. Die Größe dieser Feuerkugel oder des Kerns hängt von der genauen Zusammensetzung des Gemischs zwischen den Elektroden und dem Grad der Turbulenzen im Brennraum zum Zeitpunkt des Funkens ab. Ein kleiner Kern lässt den Motor so laufen, als ob der Zündzeitpunkt zurückgestellt wäre, und ein großer Kern, als ob der Zündzeitpunkt vorverlegt wäre.
| MOQ: | 10000 Stück |
| Preis: | Verhandelbar |
| Standardverpackung: | 10 Stück/Kiste, 400 Stück/t |
| Lieferfrist: | 20 Tage nach der Einzahlung |
| Zahlungsmethode: | T/T oder Western Union |
| Versorgungskapazität: | 1800000 Stück/Monat |
Hochwertige 125ccm Motor Zündkerze orange Farbe D8TC D8EA X4CC 0241145507 für BMW HONDA SUZUKI.etc.
Produktspezifikationen
| Kriterien |
| Elektrodenabstand [mm] | 0,8 |
| Anschlusstyp | M4/SAE |
| Gewindegröße | M12x1.25 |
| Schlüsselweite | 18 |
| Zündkerze | 1 - Masseelektrode |
| Zündkerze | mit Dichtsitz |
| Gewindelänge [mm] | 19 |
| Widerstand [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Informationen | |
| Technische Informationen -0,8 mm Kernnasenvorsprung -Kupferkern-Masseelektrode -Kupferkern-Mittelelektrode |
|
1. Ausgezeichnete Qualität mit wettbewerbsfähigem Preis.
2. Herausragende Beschleunigung
3. Hohe Kraftstoffeffizienz
4. Ausgezeichnete Zündleistung
5. Mehrfach gerippter Isolator
Qualität:
| Teileartikel | Unser Material | Anderes Fabrikmaterial |
| Keramik | A-Qualität: Isostatische Keramik B-Qualität: 95% Aluminiumkeramik | A-Qualität: 92% Aluminiumkeramik B-Qualität: 75-85% Aluminiumkeramik |
| Metallgehäuse | Geformt durch Kaltverformung, hohe Präzision und Oxidationsschutz | A3 Stahl als Material, kein Zugversuch |
| Leitfähiges Pulver | Kupfergläser, hohe Thermostabilität | Aluminium |
| Innendichtung | Kupferdichtung | Nickeldichtung |
| Mittelelektrode | A-Qualität: Roher Kupferkern B-Qualität: 40% Nickelelektrode | A-Qualität: Dünner Kupferkern B-Qualität: 10% Nickelelektrode |
Ersatz-Zündkerzen für AGM D8EA
OE-NUMMERN
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
Die Zündkerze wird an die Hochspannung angeschlossen, die von einer Zündspule oder einem Magnetzünder erzeugt wird. Wenn die Elektronen von der Spule fließen, entsteht eine Spannungsdifferenz zwischen der Mittelelektrode und der Seitenelektrode. Es kann kein Strom fließen, da der Kraftstoff und die Luft im Spalt ein Isolator sind, aber wenn die Spannung weiter ansteigt, beginnt sie, die Struktur der Gase zwischen den Elektroden zu verändern. Sobald die Spannung die Dielektrizitätsfestigkeit der Gase überschreitet, werden die Gase ionisiert. Das ionisierte Gas wird zu einem Leiter und ermöglicht den Elektronenfluss über den Spalt. Zündkerzen benötigen normalerweise eine Spannung von 12.000 bis 25.000 Volt oder mehr, um richtig zu 'zünden', obwohl sie bis zu 45.000 Volt erreichen kann. Sie liefern während des Entladungsprozesses einen höheren Strom, was zu einem heißeren und länger anhaltenden Funken führt.
Wenn der Elektronenstrom über den Spalt schießt, erhöht er die Temperatur des Funkenkanals auf 60.000 K. Die intensive Hitze im Funkenkanal bewirkt, dass sich das ionisierte Gas sehr schnell ausdehnt, wie eine kleine Explosion. Dies ist das 'Klicken', das beim Beobachten eines Funkens zu hören ist, ähnlich wie bei Blitz und Donner.
Die Hitze und der Druck zwingen die Gase, miteinander zu reagieren, und am Ende des Funkenereignisses sollte sich eine kleine Feuerkugel im Funkenstrecke befinden, wenn die Gase von selbst verbrennen. Die Größe dieser Feuerkugel oder des Kerns hängt von der genauen Zusammensetzung des Gemischs zwischen den Elektroden und dem Grad der Turbulenzen im Brennraum zum Zeitpunkt des Funkens ab. Ein kleiner Kern lässt den Motor so laufen, als ob der Zündzeitpunkt zurückgestellt wäre, und ein großer Kern, als ob der Zündzeitpunkt vorverlegt wäre.
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