| MOQ: | 10000 pièces |
| Prix: | Négociable |
| Emballage Standard: | 10 pièces/boîte, 400 pièces/carton |
| Période De Livraison: | 20 jours après dépôt |
| Méthode De Paiement: | T / T ou Western Union |
| Capacité D'approvisionnement: | 1 800 000 pièces/mois |
Bougie d'allumage de moteur 125cc de haute qualité, couleur orange D8TC D8EA X4CC 0241145507 pour BMW HONDA SUZUKI.etc.
PSpécifications du produit
| Critères |
| Écartement des électrodes [mm] | 0,8 |
| Type de port | M4/SAE |
| Taille du filetage | M12x1.25 |
| Taille de la clé | 18 |
| Bougie d'allumage | 1 - Électrode de masse |
| Bougie d'allumage | avec siège de joint |
| Longueur du filetage [mm] | 19 |
| Résistance [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Information | |
| Informations techniques -Projection du nez central de 0,8 mm -Électrode de masse à âme en cuivre -Électrode centrale à âme en cuivre |
|
1. Excellente qualité avec un prix compétitif.
2. Accélération exceptionnelle
3. Rendement énergétique élevé
4. Excellente performance d'allumage
5. Isolateur multi-nervuré
Qualité:
| Article de pièces | Notre matériau | Autre matériau d'usine |
| Céramique | Grade A : Céramique isostatique Grade B : Céramique d'aluminium à 95% | Grade A : Céramique d'aluminium à 92% Grade B : Céramique d'aluminium à 75-85% |
| Boîtier en métal | Formé par extrusion à froid Haute précision et antioxydation | Acier A3 comme matériau Pas de test de traction |
| Poudre conductrice | Verres de cuivre, haute thermostabilité | Aluminium |
| Joint intérieur | Joint en cuivre | Joint en nickel |
| Électrode centrale | Grade A : Âme en cuivre brut Grade B : Électrode en nickel à 40% | Grade A : Âme en cuivre fin Grade B : Électrode en nickel à 10% |
Bougies de remplacement pour AGM D8EA
NUMÉROS OE
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
La bougie est connectée à la haute tension générée par une bobine d'allumage ou un magnéto. Lorsque les électrons s'écoulent de la bobine, une différence de potentiel se développe entre l'électrode centrale et l'électrode latérale. Aucun courant ne peut circuler car le carburant et l'air dans l'espace sont un isolant, mais lorsque la tension augmente davantage, elle commence à modifier la structure des gaz entre les électrodes. Une fois que la tension dépasse la rigidité diélectrique des gaz, les gaz deviennent ionisés. Le gaz ionisé devient un conducteur et permet aux électrons de circuler à travers l'espace. Les bougies d'allumage nécessitent généralement une tension de 12 000 à 25 000 volts ou plus pour « s'allumer » correctement, bien que cela puisse aller jusqu'à 45 000 volts. Elles fournissent un courant plus élevé pendant le processus de décharge, ce qui se traduit par une étincelle plus chaude et de plus longue durée.
Lorsque le courant d'électrons traverse l'espace, il élève la température du canal d'étincelle à 60 000 K. La chaleur intense dans le canal d'étincelle provoque une expansion très rapide du gaz ionisé, comme une petite explosion. C'est le « clic » entendu lors de l'observation d'une étincelle, semblable à la foudre et au tonnerre.
La chaleur et la pression forcent les gaz à réagir les uns avec les autres, et à la fin de l'événement d'étincelle, il devrait y avoir une petite boule de feu dans l'espace d'étincelle alors que les gaz brûlent d'eux-mêmes. La taille de cette boule de feu ou noyau dépend de la composition exacte du mélange entre les électrodes et du niveau de turbulence de la chambre de combustion au moment de l'étincelle. Un petit noyau fera fonctionner le moteur comme si le calage de l'allumage était retardé, et un grand comme si le calage était avancé.
| MOQ: | 10000 pièces |
| Prix: | Négociable |
| Emballage Standard: | 10 pièces/boîte, 400 pièces/carton |
| Période De Livraison: | 20 jours après dépôt |
| Méthode De Paiement: | T / T ou Western Union |
| Capacité D'approvisionnement: | 1 800 000 pièces/mois |
Bougie d'allumage de moteur 125cc de haute qualité, couleur orange D8TC D8EA X4CC 0241145507 pour BMW HONDA SUZUKI.etc.
PSpécifications du produit
| Critères |
| Écartement des électrodes [mm] | 0,8 |
| Type de port | M4/SAE |
| Taille du filetage | M12x1.25 |
| Taille de la clé | 18 |
| Bougie d'allumage | 1 - Électrode de masse |
| Bougie d'allumage | avec siège de joint |
| Longueur du filetage [mm] | 19 |
| Résistance [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Information | |
| Informations techniques -Projection du nez central de 0,8 mm -Électrode de masse à âme en cuivre -Électrode centrale à âme en cuivre |
|
1. Excellente qualité avec un prix compétitif.
2. Accélération exceptionnelle
3. Rendement énergétique élevé
4. Excellente performance d'allumage
5. Isolateur multi-nervuré
Qualité:
| Article de pièces | Notre matériau | Autre matériau d'usine |
| Céramique | Grade A : Céramique isostatique Grade B : Céramique d'aluminium à 95% | Grade A : Céramique d'aluminium à 92% Grade B : Céramique d'aluminium à 75-85% |
| Boîtier en métal | Formé par extrusion à froid Haute précision et antioxydation | Acier A3 comme matériau Pas de test de traction |
| Poudre conductrice | Verres de cuivre, haute thermostabilité | Aluminium |
| Joint intérieur | Joint en cuivre | Joint en nickel |
| Électrode centrale | Grade A : Âme en cuivre brut Grade B : Électrode en nickel à 40% | Grade A : Âme en cuivre fin Grade B : Électrode en nickel à 10% |
Bougies de remplacement pour AGM D8EA
NUMÉROS OE
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
La bougie est connectée à la haute tension générée par une bobine d'allumage ou un magnéto. Lorsque les électrons s'écoulent de la bobine, une différence de potentiel se développe entre l'électrode centrale et l'électrode latérale. Aucun courant ne peut circuler car le carburant et l'air dans l'espace sont un isolant, mais lorsque la tension augmente davantage, elle commence à modifier la structure des gaz entre les électrodes. Une fois que la tension dépasse la rigidité diélectrique des gaz, les gaz deviennent ionisés. Le gaz ionisé devient un conducteur et permet aux électrons de circuler à travers l'espace. Les bougies d'allumage nécessitent généralement une tension de 12 000 à 25 000 volts ou plus pour « s'allumer » correctement, bien que cela puisse aller jusqu'à 45 000 volts. Elles fournissent un courant plus élevé pendant le processus de décharge, ce qui se traduit par une étincelle plus chaude et de plus longue durée.
Lorsque le courant d'électrons traverse l'espace, il élève la température du canal d'étincelle à 60 000 K. La chaleur intense dans le canal d'étincelle provoque une expansion très rapide du gaz ionisé, comme une petite explosion. C'est le « clic » entendu lors de l'observation d'une étincelle, semblable à la foudre et au tonnerre.
La chaleur et la pression forcent les gaz à réagir les uns avec les autres, et à la fin de l'événement d'étincelle, il devrait y avoir une petite boule de feu dans l'espace d'étincelle alors que les gaz brûlent d'eux-mêmes. La taille de cette boule de feu ou noyau dépend de la composition exacte du mélange entre les électrodes et du niveau de turbulence de la chambre de combustion au moment de l'étincelle. Un petit noyau fera fonctionner le moteur comme si le calage de l'allumage était retardé, et un grand comme si le calage était avancé.
Note globale
Aperçu des notes
Voici la répartition de toutes les notesToutes les critiques