|
| 모크: | 10000개 |
| 가격: | 협상 가능 |
| 표준 포장: | 10pcs/box, 400pcs/ctn |
| 배달 기간: | 20 일은 예금 |
| 지불 방법: | T/T 또는 Western Union |
| 공급 용량: | 1800000pcs/월 |
고품질 125cc 모터 스파크 플러그 오렌지색 D8TC D8EA X4CC 0241145507 BMW HONDA SUZUKI 등에 적합
P제품 사양
| 기준 |
| 전극 간극 [mm] | 0,8 |
| 포트 유형 | M4/SAE |
| 나사 크기 | M12x1.25 |
| 스패너 크기 | 18 |
| 스파크 플러그 | 1 - 접지 전극 |
| 스파크 플러그 | 개스킷 시트 포함 |
| 나사산 길이 [mm] | 19 |
| 저항 [kOhm] | 0.105-0.140 |
| 정보 | |
| 기술 정보 -0.8mm 코어 노즈 돌출 -구리 코어 접지 전극 -구리 코어 중심 전극 |
|
1. 경쟁력 있는 가격으로 우수한 품질.
2. 뛰어난 가속
3. 높은 연비
4. 우수한 점화 성능
5. 다중 리브 절연체
품질:
| 부품 항목 | 당사 재료 | 다른 공장 재료 |
| 세라믹 | A 등급: 등방성 세라믹 B 등급: 95% 알루미늄 세라믹 | A 등급: 92% 알루미늄 세라믹 B 등급: 75-85% 알루미늄 세라믹 |
| 금속 하우징 | 냉간 압출로 성형, 고정밀 및 산화 방지 | A3 강철 재료로 인장 시험 없음 |
| 전도성 분말 | 구리 유리, 고온 안정성 | 알루미늄 |
| 내부 개스킷 | 구리 개스킷 | 니켈 개스킷 |
| 중심 전극 | A 등급: 조잡한 구리 코어 B 등급: 40% 니켈 전극 | A 등급: 얇은 구리 코어 B 등급: 10% 니켈 전극 |
AGM D8EA용 교체 스파크 플러그
OE 번호
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
플러그는 점화 코일 또는 마그네토에서 생성된 고전압에 연결됩니다. 전자가 코일에서 흐르면서 중심 전극과 측면 전극 사이에 전압 차이가 발생합니다. 간극의 연료와 공기는 절연체이므로 전류가 흐를 수 없지만, 전압이 더 높아지면 전극 사이의 가스 구조가 변경되기 시작합니다. 전압이 가스의 유전 강도를 초과하면 가스가 이온화됩니다. 이온화된 가스는 도체가 되어 전자가 간극을 가로질러 흐르도록 합니다. 스파크 플러그는 일반적으로 12,000~25,000볼트 이상의 전압이 필요하지만 최대 45,000볼트까지 올라갈 수 있습니다. 방전 과정에서 더 높은 전류를 공급하여 더 뜨겁고 오래 지속되는 스파크를 생성합니다.
전자가 간극을 가로질러 급증하면서 스파크 채널의 온도를 60,000 K까지 올립니다. 스파크 채널의 강렬한 열은 이온화된 가스를 작은 폭발처럼 매우 빠르게 팽창시킵니다. 이것이 스파크를 관찰할 때 들리는 '클릭' 소리이며, 번개 와 천둥과 유사합니다.
열과 압력은 가스가 서로 반응하도록 강요하며, 스파크 이벤트가 끝나면 가스가 자체적으로 연소되면서 스파크 간극에 작은 불덩어리가 있어야 합니다. 이 불덩어리 또는 커널의 크기는 전극 사이의 혼합물의 정확한 구성과 스파크 시 연소실 난류 수준에 따라 달라집니다. 작은 커널은 엔진이 점화 시기가 지연된 것처럼 작동하게 하고, 큰 커널은 시기가 앞당겨진 것처럼 작동하게 합니다.
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| 모크: | 10000개 |
| 가격: | 협상 가능 |
| 표준 포장: | 10pcs/box, 400pcs/ctn |
| 배달 기간: | 20 일은 예금 |
| 지불 방법: | T/T 또는 Western Union |
| 공급 용량: | 1800000pcs/월 |
고품질 125cc 모터 스파크 플러그 오렌지색 D8TC D8EA X4CC 0241145507 BMW HONDA SUZUKI 등에 적합
P제품 사양
| 기준 |
| 전극 간극 [mm] | 0,8 |
| 포트 유형 | M4/SAE |
| 나사 크기 | M12x1.25 |
| 스패너 크기 | 18 |
| 스파크 플러그 | 1 - 접지 전극 |
| 스파크 플러그 | 개스킷 시트 포함 |
| 나사산 길이 [mm] | 19 |
| 저항 [kOhm] | 0.105-0.140 |
| 정보 | |
| 기술 정보 -0.8mm 코어 노즈 돌출 -구리 코어 접지 전극 -구리 코어 중심 전극 |
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1. 경쟁력 있는 가격으로 우수한 품질.
2. 뛰어난 가속
3. 높은 연비
4. 우수한 점화 성능
5. 다중 리브 절연체
품질:
| 부품 항목 | 당사 재료 | 다른 공장 재료 |
| 세라믹 | A 등급: 등방성 세라믹 B 등급: 95% 알루미늄 세라믹 | A 등급: 92% 알루미늄 세라믹 B 등급: 75-85% 알루미늄 세라믹 |
| 금속 하우징 | 냉간 압출로 성형, 고정밀 및 산화 방지 | A3 강철 재료로 인장 시험 없음 |
| 전도성 분말 | 구리 유리, 고온 안정성 | 알루미늄 |
| 내부 개스킷 | 구리 개스킷 | 니켈 개스킷 |
| 중심 전극 | A 등급: 조잡한 구리 코어 B 등급: 40% 니켈 전극 | A 등급: 얇은 구리 코어 B 등급: 10% 니켈 전극 |
AGM D8EA용 교체 스파크 플러그
OE 번호
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
플러그는 점화 코일 또는 마그네토에서 생성된 고전압에 연결됩니다. 전자가 코일에서 흐르면서 중심 전극과 측면 전극 사이에 전압 차이가 발생합니다. 간극의 연료와 공기는 절연체이므로 전류가 흐를 수 없지만, 전압이 더 높아지면 전극 사이의 가스 구조가 변경되기 시작합니다. 전압이 가스의 유전 강도를 초과하면 가스가 이온화됩니다. 이온화된 가스는 도체가 되어 전자가 간극을 가로질러 흐르도록 합니다. 스파크 플러그는 일반적으로 12,000~25,000볼트 이상의 전압이 필요하지만 최대 45,000볼트까지 올라갈 수 있습니다. 방전 과정에서 더 높은 전류를 공급하여 더 뜨겁고 오래 지속되는 스파크를 생성합니다.
전자가 간극을 가로질러 급증하면서 스파크 채널의 온도를 60,000 K까지 올립니다. 스파크 채널의 강렬한 열은 이온화된 가스를 작은 폭발처럼 매우 빠르게 팽창시킵니다. 이것이 스파크를 관찰할 때 들리는 '클릭' 소리이며, 번개 와 천둥과 유사합니다.
열과 압력은 가스가 서로 반응하도록 강요하며, 스파크 이벤트가 끝나면 가스가 자체적으로 연소되면서 스파크 간극에 작은 불덩어리가 있어야 합니다. 이 불덩어리 또는 커널의 크기는 전극 사이의 혼합물의 정확한 구성과 스파크 시 연소실 난류 수준에 따라 달라집니다. 작은 커널은 엔진이 점화 시기가 지연된 것처럼 작동하게 하고, 큰 커널은 시기가 앞당겨진 것처럼 작동하게 합니다.
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