| MOQ: | 10000 unidades |
| preço: | Negociável |
| Embalagem padrão: | 10 pcs/caixa, 400 pcs/t |
| Período de entrega: | 20 dias após o depósito |
| Método de pagamento: | T/T ou Western Union |
| Capacidade de fornecimento: | 1800000pcs/mês |
Vela de ignição de alta qualidade 125cc, cor laranja D8TC D8EA X4CC 0241145507 para BMW HONDA SUZUKI.etc.
PEspecificações do Produto
| Critérios |
| Folga do Eletrodo [mm] | 0,8 |
| Tipo de Porta | M4/SAE |
| Tamanho da Rosca | M12x1.25 |
| Tamanho da Chave | 18 |
| Vela de Ignição | 1 - Eletrodo Aterrado |
| Vela de Ignição | com assento de junta |
| Comprimento da Rosca [mm] | 19 |
| Resistência [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Informação | |
| Informações Técnicas -Projeção do nariz do núcleo de 0,8 mm -Eletrodo de massa com núcleo de cobre -Eletrodo central com núcleo de cobre |
|
1. Excelente qualidade com preço competitivo.
2. Aceleração Excepcional
3. Alta Eficiência de Combustível
4. Desempenho de ignição excelente
5. Isolador multi-ranhurado
Qualidade:
| Item de Peças | Nosso Material | Material de Outra Fábrica |
| Cerâmica | Grau A: Cerâmica isostática Grau B: Cerâmica de alumínio a 95% | Grau A: Cerâmica de alumínio a 92% Grau B: Cerâmica de alumínio a 75-85% |
| Carcaça de Metal | Moldada por extrusão a frio de alta precisão e antioxidante | Aço A3 Como Material Sem Teste de Tração |
| Pó Condutor | Vidros de cobre, alta termoestabilidade | Alumínio |
| Junta Interna | Junta de Cobre | Junta de Níquel |
| Eletrodo Central | Grau A: Núcleo de cobre rude Grau B: Eletrodo de níquel a 40% | Grau A: Núcleo de cobre fino Grau B: Eletrodo de níquel a 10% |
Velas de ignição de substituição para AGM D8EA
NÚMEROS OE
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
A vela é conectada à alta voltagem gerada por uma bobina de ignição ou magneto. À medida que os elétrons fluem da bobina, uma diferença de voltagem se desenvolve entre o eletrodo central e o eletrodo lateral. Nenhuma corrente pode fluir porque o combustível e o ar na folga são um isolante, mas à medida que a voltagem aumenta ainda mais, ela começa a mudar a estrutura dos gases entre os eletrodos. Uma vez que a voltagem excede a rigidez dielétrica dos gases, os gases se tornam ionizados. O gás ionizado se torna um condutor e permite que os elétrons fluam pela folga. As velas de ignição geralmente exigem uma voltagem de 12.000 a 25.000 volts ou mais para 'disparar' corretamente, embora possa chegar a 45.000 volts. Elas fornecem uma corrente mais alta durante o processo de descarga, resultando em uma faísca mais quente e de maior duração.
À medida que a corrente de elétrons aumenta pela folga, ela eleva a temperatura do canal da faísca para 60.000 K. O calor intenso no canal da faísca faz com que o gás ionizado se expanda muito rapidamente, como uma pequena explosão. Este é o 'clique' ouvido ao observar uma faísca, semelhante a relâmpagos e trovões.
O calor e a pressão forçam os gases a reagir uns com os outros, e no final do evento da faísca deve haver uma pequena bola de fogo na folga da faísca enquanto os gases queimam por conta própria. O tamanho desta bola de fogo ou núcleo depende da composição exata da mistura entre os eletrodos e do nível de turbulência da câmara de combustão no momento da faísca. Um pequeno núcleo fará com que o motor funcione como se o tempo de ignição estivesse atrasado, e um grande como se o tempo estivesse adiantado.
| MOQ: | 10000 unidades |
| preço: | Negociável |
| Embalagem padrão: | 10 pcs/caixa, 400 pcs/t |
| Período de entrega: | 20 dias após o depósito |
| Método de pagamento: | T/T ou Western Union |
| Capacidade de fornecimento: | 1800000pcs/mês |
Vela de ignição de alta qualidade 125cc, cor laranja D8TC D8EA X4CC 0241145507 para BMW HONDA SUZUKI.etc.
PEspecificações do Produto
| Critérios |
| Folga do Eletrodo [mm] | 0,8 |
| Tipo de Porta | M4/SAE |
| Tamanho da Rosca | M12x1.25 |
| Tamanho da Chave | 18 |
| Vela de Ignição | 1 - Eletrodo Aterrado |
| Vela de Ignição | com assento de junta |
| Comprimento da Rosca [mm] | 19 |
| Resistência [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Informação | |
| Informações Técnicas -Projeção do nariz do núcleo de 0,8 mm -Eletrodo de massa com núcleo de cobre -Eletrodo central com núcleo de cobre |
|
1. Excelente qualidade com preço competitivo.
2. Aceleração Excepcional
3. Alta Eficiência de Combustível
4. Desempenho de ignição excelente
5. Isolador multi-ranhurado
Qualidade:
| Item de Peças | Nosso Material | Material de Outra Fábrica |
| Cerâmica | Grau A: Cerâmica isostática Grau B: Cerâmica de alumínio a 95% | Grau A: Cerâmica de alumínio a 92% Grau B: Cerâmica de alumínio a 75-85% |
| Carcaça de Metal | Moldada por extrusão a frio de alta precisão e antioxidante | Aço A3 Como Material Sem Teste de Tração |
| Pó Condutor | Vidros de cobre, alta termoestabilidade | Alumínio |
| Junta Interna | Junta de Cobre | Junta de Níquel |
| Eletrodo Central | Grau A: Núcleo de cobre rude Grau B: Eletrodo de níquel a 40% | Grau A: Núcleo de cobre fino Grau B: Eletrodo de níquel a 10% |
Velas de ignição de substituição para AGM D8EA
NÚMEROS OE
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
A vela é conectada à alta voltagem gerada por uma bobina de ignição ou magneto. À medida que os elétrons fluem da bobina, uma diferença de voltagem se desenvolve entre o eletrodo central e o eletrodo lateral. Nenhuma corrente pode fluir porque o combustível e o ar na folga são um isolante, mas à medida que a voltagem aumenta ainda mais, ela começa a mudar a estrutura dos gases entre os eletrodos. Uma vez que a voltagem excede a rigidez dielétrica dos gases, os gases se tornam ionizados. O gás ionizado se torna um condutor e permite que os elétrons fluam pela folga. As velas de ignição geralmente exigem uma voltagem de 12.000 a 25.000 volts ou mais para 'disparar' corretamente, embora possa chegar a 45.000 volts. Elas fornecem uma corrente mais alta durante o processo de descarga, resultando em uma faísca mais quente e de maior duração.
À medida que a corrente de elétrons aumenta pela folga, ela eleva a temperatura do canal da faísca para 60.000 K. O calor intenso no canal da faísca faz com que o gás ionizado se expanda muito rapidamente, como uma pequena explosão. Este é o 'clique' ouvido ao observar uma faísca, semelhante a relâmpagos e trovões.
O calor e a pressão forçam os gases a reagir uns com os outros, e no final do evento da faísca deve haver uma pequena bola de fogo na folga da faísca enquanto os gases queimam por conta própria. O tamanho desta bola de fogo ou núcleo depende da composição exata da mistura entre os eletrodos e do nível de turbulência da câmara de combustão no momento da faísca. Um pequeno núcleo fará com que o motor funcione como se o tempo de ignição estivesse atrasado, e um grande como se o tempo estivesse adiantado.
Avaliação Geral
Instantâneo da Avaliação
A seguir está a distribuição de todas as classificaçõesTodas as Avaliações